
212辆氢能大巴车从海陀山脚开到北京,经改装成为北京市首批常态化运营的氢能公交车。截至10月20日,这批“氢能公交车”行驶里程累计超过600万公里。京津冀氢燃料电池汽车示范城市群启动建设一年来,北京市氢燃料电池汽车已覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类车辆,已超额完成首年推广任务目标。
在北京冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆中,一批以绿色氢能为动力的大巴车格外吸睛。7月,212辆示范应用氢能大巴车加装了车载服务设备,变身为公交车,投入到延庆区、房山区、密云区等至市区的公交线路运营中。北汽福田欧辉新能源客车研发副总裁刘继红介绍,截至10月20日,该批氢能公交车已累计运营600.37万公里。
在加氢机前停车,插入加氢枪,这个流程与车辆的日常加油十分相似,一辆氢能客车约15分钟即可加满。刘继红说,已投入运营的919路氢能公交车,运行线路从京张路口北到德胜门,全程约80公里,车辆日均运营2至3个往返,每2天加一次氢即可。
这批氢能公交的“心脏”——氢燃料电池发动机,均来自北京亿华通科技股份有限公司。现在,该公司一条年产能达3000台的氢燃料电池发动机生产线已在大兴国际氢能示范区建成。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。