212辆氢能大巴车从海陀山脚开到北京，经改装成为北京市首批常态化运营的氢能公交车。截至10月20日，这批“氢能公交车”行驶里程累计超过600万公里。京津冀氢燃料电池汽车示范城市群启动建设一年来，北京市氢燃料电池汽车已覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类车辆，已超额完成首年推广任务目标。
在北京冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆中，一批以绿色氢能为动力的大巴车格外吸睛。7月，212辆示范应用氢能大巴车加装了车载服务设备，变身为公交车，投入到延庆区、房山区、密云区等至市区的公交线路运营中。北汽福田欧辉新能源客车研发副总裁刘继红介绍，截至10月20日，该批氢能公交车已累计运营600.37万公里。
在加氢机前停车，插入加氢枪，这个流程与车辆的日常加油十分相似，一辆氢能客车约15分钟即可加满。刘继红说，已投入运营的919路氢能公交车，运行线路从京张路口北到德胜门，全程约80公里，车辆日均运营2至3个往返，每2天加一次氢即可。
这批氢能公交的“心脏”——氢燃料电池发动机，均来自北京亿华通科技股份有限公司。现在，该公司一条年产能达3000台的氢燃料电池发动机生产线已在大兴国际氢能示范区建成。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据，以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面，并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展：2025年10月，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路333条，运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大，覆盖了绝大多数主要城市，成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大：月客运量28.2亿人次，进站量16.8亿人次，日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次，平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用，有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路：本月无新开通线路，但运营里程环比可能有所增加（计算显示环比增加约474公里），可能源于现有线路的延伸或调整，而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著：客运量环比增加1.3亿人次，增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响，如10月黄金周假期带来的出行需求增加，或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓：客运量同比增加0.5亿人次，增长1.8%。同比增长率较低，可能反映市场接近饱...
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