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北京城市副中心站主换乘通道进入主体结构施工

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昨天,北京青年报记者从京投所属枢纽管理公司了解到,亚洲最大地下综合交通枢纽取得新进展,去年年内枢纽基本完成了结构施工及外幕墙施工,7月实现主体完工。目前,M101号轨道交通线路的主换乘通道进入主体结构施工阶段。

城市副中心站综合交通枢纽工程,西靠北京北运河河岸,东邻东六环,处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点,是北京十大铁路门户枢纽之一,北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽,也是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

副中心站枢纽连接M6线、平谷线、M101线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路。京投所属枢纽管理公司副总经理吕高峰介绍,通过京唐、京滨城际、城际铁路联络线可以实现2分钟到达副中心行政办公区、15分钟直达首都国际机场、35分钟直达大兴国际机场、40分钟直达唐山和天津滨海新区、1小时到达雄安新区,建成后每天可为单向47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

近日,由中建一局华江公司负责的北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段03A基坑a区,在多方的共同检验下,地基与基础工程基槽顺利通过验收,这也标志着项目完成了重大节点,全面进入主体结构施工阶段。

03标段共7.2万平方米,项目执行经理赵洪超介绍,03标段是城市副中心站综合交通枢纽中,M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场,以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

车站立得正不正,关键在“脚”稳不稳,项目所在地区地下水位较高,十分考验地下结构的抗浮能力,桩基的选择尤为重要。项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础,采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩,使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳,成功为车站植入1651只“脚”,为后续工程建设提供稳定基础。“目前阶段重要施工工序是主体基础筏板施工,春节期间进行基础筏板钢筋绑扎作业,留守70余人在场,确保工程顺利推进。”赵洪超说。

为保障施工顺利进行,全力推进工程建设速度,春节期间,项目管理团队和来自山东、河南、河北等地的七十多名建设者,将放弃回家团圆,选择坚守在一线,确保工程高效推进。为了给坚守者带来温暖,在春节期间,项目部将举办慰问活动,为一线建设者送去温暖。

编辑:敬之

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