7月24日，中交新加坡跨岛地铁连接线CR109至CR108方向西线TBM2“花木兰” 盾构机控制室向CR109项目部监控中心报告：“TBM2盾构机顺利完成51环分体始发掘进目标，设备运行正常，转接准备工作全部就绪，请求盾构转接。”标志着中交新加坡跨岛地铁连接线CR109项目首台盾构机分体始发阶段完美收官并到达既定盾构机转接位置，进入整体始发掘进准备阶段。

TBM2停机转接

CR109至CR108方向西线首台盾构机TBM2于2024年6月14日顺利分体始发，在总部及分公司的关心和技术支持下，项目部精心策划组织，认真严格实施，合理拟定各项盾构掘进参数，现场动态控制土仓压力、出土量、泡沫剂和盾尾油脂注入量等参数，安全、高质、高效完成TBM2既定51环的分体始发掘进任务。

管片拼装手认真细致地进行管片拼装

在公司总部和新加坡分公司的指导下，TBM2始发掘进阶段盾构施工团队交出了地面零沉降、管片拼装合格率100%的优异答卷，赢得了新加坡陆路交通局(Land Transport Authority, LTA)的高度评价，也为后续TBM2正常推进和TBM1始发掘进积累了经验。

项目背景介绍

CR109项目平面图

该项目是中交集团在新加坡以CCCC名义中标的第一个地下地铁车站项目，也是第一个盾构隧道项目，对中国交建在新加坡国别做大做强现汇市场具有重要意义。

新加坡跨岛地铁连接线CR109项目作为新加坡跨岛连接线一期工程15个土建设计和施工总承包项目之一，位于新加坡东部淡滨尼大区，工程轴线长度2.6公里，主要包括淡滨尼北站、明挖隧道和两个盾构隧道区间，盾构隧道区间长度分别为2×900米和2×1230米，采用外径6.9米，内径6.3米，环宽1.4米，厚度0.3米的预制管片双线双洞隧道。

盾构隧道区间沿线周边建构筑物众多，主要穿越既有淡滨尼高速公路及匝道、API API排水渠、寺庙和既有管线，具有施工难度大、安全风险较高、公共关系协调难度大、时间紧任务重等诸多不利条件，是整个项目的控制性工程。