4月1日晚间，宇通客车(21.900, 0.86, 4.09%)(600066.SH)对外披露了其2023年财报。财报数据显示，2023年宇通客车实现营业收入约270.42亿元，同比增加24.05%;实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称净利润)约18.17亿元，同比增加139.36%。

对于净利润的增长，宇通客车方面认为，主要是由于2023年国内旅游客运等市场需求恢复，叠加海外新能源客车需求增长，从而助推其国内、出口销量实现增长。官方数据显示，2023年，宇通客车累计销量约3.65万辆，同比增长20.93%，其中出口销量首次突破1万辆。

“2024年，预计海内外市场将进一步释放增量，叠加城市公交车电动化替代等政策利好，我国客车企业也将迎来愈加明朗的发展空间。”宇通客车在其2023年财报中预计，其今年计划收入329亿元，营业成本及费用计划为298.59亿元。

去年研发投入15.68亿元

据宇通客车在2023年财报中披露的数据，报告期内，公司发生研发支出15.68亿元，占营业收入的比例为5.8%。

具体来看，宇通客车2023年研发支出主要投向软硬件一体化电动专属平台技术研究与应用、国内纯电公路C11E、新一代跨界巴士C8E、宽体微巴E7等产品开发，以及海外高端公交U系列、高端旅游T系列、T7高端商务车产品开发与升级。

目前，包括T7高端商务车、U15、U18和微循环公交等多款产品已完成开发和落地。比如，宇通近期亮相的宇萌E6S 2.0城市微循环公交，主要应用于一二线城市支线，满足微观层面短途乘坐需求，解决公共出行“开始一公里”和“最后一公里”问题。

此外，报告期内，宇通已完成了5.5米/5.9米载客版、5.5米/5.9米载货版产品开发，进入轻客市场领域。接下来，宇通全新轻客系列的两款产品天骏V5、V6将上市，可满足客运、旅游、通勤、接待等多场景应用。

“把产品定义好，这样才能发挥好宇通在技术方面的能力的积淀，投入才能发挥价值。”宇通集团新能源研究院院长李高鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

近期，宇通客车亮相了多款全新产品，其中包括宇威E10 PRO新一代旗舰巴士，可应用于一二线城市支线公交、三四五线城市干线公交兼顾城郊公交场景;C12E 2024款新一代大运力超能巴士，则应用于“旅游+通勤”多元混合经营场景。

宇通客车在2023年财报中提到，将继续践行“电动化、智能网联化、高端化、国际化”四化战略，充分发挥新能源及智能网联核心优势，稳步拓展国内外市场。

将加快公共领域车辆新能源化进程

当前，商用车行业正处于新能源转型的关键期，宇通客车也在加速奔跑。在2023年财报中，“新能源”被宇通客车反复提及。数据显示，2023年，宇通客车新能源产品已在全球40多个国家或地区形成批量销售。

借助在新能源客车市场的技术和经验，宇通集团欲构建起全场景的新能源商用车产品谱系。日前，宇通集团一次性发布了涵盖公交、轻客、重卡、轻卡、矿卡等多个品类的12款新产品，其中面向物流、作业场景推出了7款新品。

比如，宇通轻卡推出了小轻卡T2系列、T3/T5系列2024款三款车型。其中，针对城配用户长期面临“大不好用，小不够用”的核心痛点，宇通新能源小轻卡T2系列在睿控E技术平台、正向研发二代电动底盘等技术的加持下，整车具备长续航、大方量、更安全等优势;轻卡T3/T5系列2024款则采用行业首推三电全系中置，高集成化布局，实现三电防护再升级。

“当前，新能源商用车还面临着在极端环境、恶劣工况下存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”李高鹏表示。

有调研数据显示，国内商用车客户每年约10万公里运营需求，根据整车15年报废的法规要求，共150万行驶里程;海外商用车整车平均运营可达14.2年，最高22.7年，运营年限较长。然而在行业内，商用车电池设计寿命最高为8年或80万公里，远低于实际运营里程。随着整车行驶里程的增加，电池容量逐渐衰退且更换成本较高。

针对续航里程短等痛点，宇通推出10年100万公里/15年150万公里质保长寿命电池，较现有常规产品将延长近一倍寿命。据李高鹏透露：“长寿命电池将于今年5月陆续推出，未来将在宇通全谱系商用车上应用推广。”

“接下来，宇通将通过推出更符合市场的产品、相关金融政策等参与公共领域车辆全面电动化试点建设，加快公共领域车辆新能源化进程。”李高鹏希望通过产品服务，宇通集团能获得更多的市场份额。

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