近年来，丰田不断加大与中国企业的合作力度，希望借力中国市场的发展，推动燃料电池汽车的普及。电动汽车市场风起云涌。日本业内专家指出，电动汽车虽然在减排等方面相对于汽油车存在巨大优势，但原材料短缺难以支撑大量动力电池的供应需求;与此同时，未来大量锂电池的废弃和处理对环境来说依然是一个悬案。从长远来看，以氢为能源来源的燃料电池汽车或将成为未来汽车行业竞争的关键。

丰田公司长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池废弃处理问题的FCV应该是新能源汽车的终极目标。1992年丰田即着手研发燃料电池。2002年12月丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。

2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“未来”，被业界称为世界上第一台真正实现商业化的FCV车型。第一代“未来”保持着相对稳定的销量。由于丰田将“氢燃料电池系统”设计成可以普遍应对商用车、船舶、产业用发电等领域的通用系统，已有很多行业为了尽快实现碳达标考虑采用这一系统。不仅是轿车、卡车等商用车制造商，还有船舶及铁路等交通设备厂商，甚至工厂和商店也在考虑引进这一系统用于能源供给。

长期的积累使丰田在燃料电池技术方面独具优势，但影响氢能源汽车成败的因素太多，远比当年丰田靠技术实力雄霸混合动力车市场的情况复杂。尽管目前日本在燃料电池技术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于世界领先地位，但整体来看日本仍面临新能源领域投资不足、氢能源汽车成本过高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性、氢能源价格依旧偏高等难关，这些都限制了FCV在日本的普及。

为了汲取在混合动力技术上曲高和寡以及最终其他厂商弯道超车转向纯电动市场的教训，丰田在FCV方面决定实施开放战略。2015年1月丰田就已宣布将与世界共享FCV技术，有关FCV的5600多项专利将免费开放。丰田希望借此带动更多汽车厂商共同参与，一起做大FCV市场。

在中国，燃料电池汽车的产业政策体系不断完善，已初步形成了涵盖宏观综合、财税优惠、科技创新、行业专项等方面的政策支持体系，五大氢能产业示范城市群也已获批建设。为了尽快培育燃料电池车市场，丰田不断加大与中国企业的合作力度，试图通过在中国市场的批量生产降低成本，带动FCV事业的发展。

2020年8月，丰田与亿华通、一汽股份、东风公司、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)。去年6月丰田又与亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司(FCTS)。前者侧重于技术研发，后者则侧重产品的生产与市场推广。

三菱日联银行的报告认为，今后丰田燃料电池系统的性能将继续大幅提高，预计到2025年丰田FCV的成本有望在第二代“未来”的基础上降低一半，与电动乘用车成本相当。在氢能源供给基础设施完善的地区，FCV的销量会大幅增加。此外，商用车、铁路、叉车等的动力源很有可能开始大规模转向燃料电池。