此次试验的目标是在实际运营条件下测试一列由日立制造、Angel Trains拥有的TPE 802/2型双模式列车的性能。在牛顿艾克利夫，这列五节编组列车的三个柴油发电机组中的一个被替换为电池模块。

该电池模块由16个电池单元组成，每个单元包含由Turntide Technologies开发的22个锂离子电池，提供2.6千伏电压，峰值功率为700千瓦，输出容量为575千瓦时。电池可通过架空供电系统或再生制动进行充电，从零到80%的充电时间可在50分钟内完成。

日立铁路公司车辆部门首席技术官足立孝治表示，在使用电池动力运行时，列车能够以与柴油动力相同的速率加速至72公里/小时。

在燃油节省方面，与预期的30%相比，快速模式下实现了高达35%的节省，环保模式下则高达57%。在环保模式下，列车在进入车站前625米自动切换到电池动力，关闭发动机，并在离开车站后625米重新启动，具体由GPS确定。

这种方式不仅消除了排放，降低了燃油消耗，还通过避免柴油发动机在车站内怠速运转，改善了空气质量，减少了城区的噪音。

关于电池动力的续航里程，足立孝治表示：“我们成功地在非电气化线路上运行了135公里。”他认为，这使得如今在英国城际网络的更多路段替换柴油牵引成为可能，“无需对基础设施进行巨额投资”。

通过在车站、桥下、隧道等净空受限的区域使用电池动力，纯电池电力列车使得不连续电气化成为可能，避免了更昂贵和复杂的电气化项目。

足立孝治表示：“我们现在非常有信心实现更便宜、更环保、更可靠的铁路。”在等待能够启动批量生产的新订单的同时，一个立即的机会是用电池替换安装在英国运营或在建的日立双模式列车上的部分1000台柴油发动机，特别是那些主要提供辅助动力的发动机。

日立铁路公司英国和爱尔兰地区总监吉姆·布鲁因表示：“每个人都应该为创造了在整个试验期间零故障的电池技术而感到无比自豪。”

“我们在新型清洁技术上投资了1700万英镑，已经准备好交付全新的或改装的电池动力城际列车车队。