负责“Prismo”开发的田代太郎（移动技术部首席项目经理）对该项目充满热情，他表示：“作为一项引入公共交通的系统，我们想创造一款能够长期为大家服务的产品，而公共交通是这项事业中最困难的。”

自动导轨列车（AGT）是铁路系统的一种，以使用名为AGT（自动导轨列车系统）的系统而闻名，该系统采用橡胶轮胎沿着专用轨道上的“导轨”自动行驶，例如东京的“百合海鸥号”和“日暮里-舍人线”。这些列车通常使用动力轨和侧导系统，车辆沿着轨道左右两侧的导轨行驶。

相比之下，新款 Prismo 最大的特点是采用了中心导向系统，也就是说它沿着位于车辆正下方的单个导轨运行。

该车最高时速可达80公里/小时，最小弯道半径为22米，爬坡能力强，可应对高达10%的坡度。结合橡胶轮胎车辆低振动、低噪音的特性，该车有望在人口密集的住宅区推广使用。

此外，GX部门副总经理藤冈健二董事还介绍了“Prismo”的另一个主要特点：“以前，车站之间有供电轨道，但通过在车站为车辆充电，我们已经能够取消车站之间轨道上的供电轨道。”

其关键在于三菱重工全新研发并首次采用的能源管理系统。该系统将各站快速充电与行车再生充电相结合，提高了能源效率。每站充电时间仅为30秒。充满电后的最大行驶距离为2公里。即使地面发生断电，列车也能仅靠电池电力行驶至下一站。

该车能源管理系统平台搭载的储能模块是三菱电机与武藏能源解决方案公司联合开发、专为AGT定制的新一代储能模块“MHPB（三菱高功率电池）”。

田代表示：“我们这次之所以能够发布 Prismo，是因为通过在车辆上安装这种储能装置，我们现在能够提出一个可以在公共交通中使用的均衡系统。”

“Prismo”没有采用大型、重型、大容量的电池，而是储存并利用车辆减速时产生的再生电力，与传统的AGT相比，实现了10%的节能效果。其开发周期为四年，目前已收到咨询，预计几年后将交付商用车。

藤冈董事表示：“‘无接触网’和使用电容器运行的目标当然是为了满足客户日益增长的环保需求。中心导向系统还能大幅减少轨道结构的数量，这对土木工程来说意义重大。它比传统系统更简洁、更美观，而且通过省去供电轨道和导轨等设备，减少了施工量，从而降低了建设和维护成本。”

三原工厂的所有电力均由厂内太阳能发电厂提供，该工厂已实现97.5%的二氧化碳减排，达到了极高的水平。Prismo预计在工厂内车辆制造和精简轨道结构建设过程中减少40%的排放量，在运营过程中减少10%的排放量，并力争在包括废弃在内的整个生命周期（30年）内将二氧化碳排放量减少12%。

那么，Prismo 预计会在哪些地方使用呢？

预计这种无架空线AGT将应用于电气化落后、电力供应不足的新兴国家以及旅游胜地。田代总经理表示：“我们收到了一些注重旅游胜地景观的客户反馈，他们说侧导轨不美观，供电轨道也不美观。”他补充道：“我们开发‘Prismo’是为了让更多用户能够选择我们的产品。”

然而，由于这是一个包含轨道的新系统，因此市场将主要面向海外而非国内。其中，预计需求将集中在机场航站楼等之间的新交通系统。

“这辆车可以容纳大约100人，但可以与三四辆车拼装。它在大型客机起飞或降落的机场尤其有效。我认为它的优势在于能够一次性将所有乘客送至航站楼。此外，它不仅可以用于载客，还可以用于在机场运送行李。”

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