
行业呼唤新装备
长期以来,行业主流采用掘进机法与钻爆法两套成熟技术路线,二者各有所长却边界分明。掘进机在均质硬岩中掘进连续、隧洞成型稳定,但在软岩大变形、破碎富水地层适应性不足;钻爆法地质适配范围广,可覆盖各类软硬岩层,却工序零散、支护衔接不畅,整体效率与机械化连续掘进差距明显。
在地质条件多变的长大隧道项目中,两类技术所用的设备交替进场已成常态。但设备拆装转运、作业班组轮换、施工工艺转换等各个环节,都会产生阶段性工期损耗,成为制约工程推进的隐形瓶颈。
随着我国基础设施建设持续向深山、地下深部拓展,整合两类工法优势、适配全地层施工的一体化装备,已成为行业亟待突破的重要创新方向。
“合二为一”锻重器
一是结构受力平衡难题。传统掘进机采用封闭式全断面刀盘,受力均匀且运行稳定。要实现钻爆作业,则必须要给刀盘“开天窗”——设计中空的环形刀盘结构,这将直接改变整机的受力体系,受力一旦平衡失准就会加剧刀具损耗,直接威胁设备的稳定性。
二是爆破安全防护难题。爆破产生的碎石与冲击波极易损伤机身内部精密电控、液压元器件,要在密闭机身内搭建可靠的防爆防护体系,设计难度极大。
围绕这两大挑战,研发团队反复开展结构仿真优化与部件性能测试,逐项突破技术卡点,最终促成“中心+环形”组合刀盘设计落地。

“比如针对高地应力、软岩大变形等极端地层,掘爆机可以通过‘甜甜圈’中间的空心通道,让人员和设备进出,在掌子面前方提前开展注浆加固、超前预裂、应急支护等预处理作业,从源头规避围岩塌方、设备卡机等安全风险。”中铁科工掘爆机项目负责人王承海举例说。
五大绝招协同发力
可伸缩边刀如同隧洞的“造型调节器”,依托相切圆扩挖算法精准调整开挖断面尺寸,大断面可扩,小断面可收,有效提升设备洞内转场通行效率;自适应伸缩尾盾是贴合围岩的“动态护甲”,可适配多种规格管片,在岩爆、大变形洞段完成变径衬砌拼装,保障支护结构连续稳定;主机防爆装置是整机的“安全头盔”,专为掘爆同步作业定制,可有效缓冲爆破冲击,保护主机与内部精密元器件;独立皮带输送系统则是物料“分拣线”,分开运送掘进废渣和自制骨料,有效规范现场物料管控,提高经济环保效益。

试验数据显示,在超硬岩地质条件下,经超前预裂处理后,掘爆机掘进效率可提升30%。对于里程动辄数十公里的长大隧道而言,这意味着整体施工周期可缩短数月甚至更久。
从“可用”迈向“智用”
作为地下工程装备领域的突破性创新成果,这款掘爆机未来将广泛服务于交通工程、水利枢纽、深地资源开发等重点领域,持续提升我国地下工程装备自主研发制造水平,以装备技术创新赋能新型工业化与交通强国建设。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。