前不久，全球首条搭载隧道影像系统的地铁线路——昆明地铁5号线正式通车运营，构建起昆明轨道交通线网的十字环线主骨架，标志着云南省轨道交通建设全面步入网格化运营时代。

2019年，为进一步加大科技攻坚力度，中铁十八局集团昆明地铁5号线项目部成立了“陈雅辉创新工作室”，组建了创新攻坚技术小组，成员有7名党员和1名入党积极分子。

“项目所在的圆翠区间矿山法渡线段，属于岩溶发育的硬岩地质条件，多种物理掘进工法均无法突破。我们详细勘测评估，大胆创新，决定采用爆破方案。”陈雅辉介绍说，“在施工中，我们首次采用数码电子起爆装置和数码电子雷管，通过有效控制振速，保证了周边环境安全，并节约了3个月工期，创造了50余万元的效益。”数码电子雷管爆破施工技术，推动了复杂周边环境暗挖隧道施工的规范化、安全化进程，解决了在人员密集、岩石强度高、周边建筑物及管线复杂的暗挖隧道掘进施工的难题。

“面对地质条件复杂、机械设备不能正常作业、风险高等施工难题，我们深入现场，反复研究试验，科学论证改进，首次创新应用‘抓铣结合’工法。”据陈雅辉介绍，针对在岩溶地区岩面起伏较大的地连墙施工，他们采用提前槽壁加固、抓铣结合成槽、合理配置泥浆等方法，确保了基坑成槽的顺利进行，加快了成槽速度，有效减少了对周边环境的影响，节约了1个月工期，创造了近80万元的效益。同时，这一工法的创新应用，开创了城市轨道交通建设之先河，为昆明轨道交通的后续发展提供了宝贵的技术经验。

五一路站为全线第八座车站，车站总长131.3米，车站主体开挖深度34.10米～35.60米，端头井宽25.6米，标准段宽36.85米，是目前昆明市最深的地铁站，施工难度和风险很大。

2020年12月，当五一路车站开挖至基坑底板后，出现较强承压水，由于水压及出水量较大，项目团队先后采用砂袋、棉被、方木等材料进行反压，止水效果却不佳，以致车站底板无法施工。如果采用常规降水井进行降水，则需要打设多个降水井才能满足排水要求，不仅增加了成本，也延误了工期。

面对突发情况，陈雅辉说，“方法总比困难多”。他带领团队多次现场勘探，连续24小时扎根施工一线。最终经过多方询问、协调、沟通，查阅相关文献等，创新工作室根据现场实际情况，得出了“直接堵，堵不住，不如先将水引流，之后再进行封堵”的结论，从而因地制宜，发明了一种地铁车站基底承压水处理装置。通过利用现场材料，先引流后封堵，分段进行底板施工，确保施工生产正常推进，该装置也获得了专利。经过多年的培养锻炼，项目团队积累了宝贵的实践经验，很多职工成长为可以独当一面的技术骨干。

据了解，建设团队先后获得了云南省住房和城乡建设厅“云南省工程质量管理标准化示范项目”、昆明市总工会“工人先锋号”等荣誉称号。