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创新攻坚,隧道暗挖施工不再难

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前不久,全球首条搭载隧道影像系统的地铁线路——昆明地铁5号线正式通车运营,构建起昆明轨道交通线网的十字环线主骨架,标志着云南省轨道交通建设全面步入网格化运营时代。

2019年,为进一步加大科技攻坚力度,中铁十八局集团昆明地铁5号线项目部成立了“陈雅辉创新工作室”,组建了创新攻坚技术小组,成员有7名党员和1名入党积极分子。

“项目所在的圆翠区间矿山法渡线段,属于岩溶发育的硬岩地质条件,多种物理掘进工法均无法突破。我们详细勘测评估,大胆创新,决定采用爆破方案。”陈雅辉介绍说,“在施工中,我们首次采用数码电子起爆装置和数码电子雷管,通过有效控制振速,保证了周边环境安全,并节约了3个月工期,创造了50余万元的效益。”数码电子雷管爆破施工技术,推动了复杂周边环境暗挖隧道施工的规范化、安全化进程,解决了在人员密集、岩石强度高、周边建筑物及管线复杂的暗挖隧道掘进施工的难题。

“面对地质条件复杂、机械设备不能正常作业、风险高等施工难题,我们深入现场,反复研究试验,科学论证改进,首次创新应用‘抓铣结合’工法。”据陈雅辉介绍,针对在岩溶地区岩面起伏较大的地连墙施工,他们采用提前槽壁加固、抓铣结合成槽、合理配置泥浆等方法,确保了基坑成槽的顺利进行,加快了成槽速度,有效减少了对周边环境的影响,节约了1个月工期,创造了近80万元的效益。同时,这一工法的创新应用,开创了城市轨道交通建设之先河,为昆明轨道交通的后续发展提供了宝贵的技术经验。

五一路站为全线第八座车站,车站总长131.3米,车站主体开挖深度34.10米~35.60米,端头井宽25.6米,标准段宽36.85米,是目前昆明市最深的地铁站,施工难度和风险很大。

2020年12月,当五一路车站开挖至基坑底板后,出现较强承压水,由于水压及出水量较大,项目团队先后采用砂袋、棉被、方木等材料进行反压,止水效果却不佳,以致车站底板无法施工。如果采用常规降水井进行降水,则需要打设多个降水井才能满足排水要求,不仅增加了成本,也延误了工期。

面对突发情况,陈雅辉说,“方法总比困难多”。他带领团队多次现场勘探,连续24小时扎根施工一线。最终经过多方询问、协调、沟通,查阅相关文献等,创新工作室根据现场实际情况,得出了“直接堵,堵不住,不如先将水引流,之后再进行封堵”的结论,从而因地制宜,发明了一种地铁车站基底承压水处理装置。通过利用现场材料,先引流后封堵,分段进行底板施工,确保施工生产正常推进,该装置也获得了专利。经过多年的培养锻炼,项目团队积累了宝贵的实践经验,很多职工成长为可以独当一面的技术骨干。

据了解,建设团队先后获得了云南省住房和城乡建设厅“云南省工程质量管理标准化示范项目”、昆明市总工会“工人先锋号”等荣誉称号。

编辑:小鹿