氢能汽车被看作新能源汽车的下一个风口,氢燃料电池质子交换膜是其核心材料,由于技术门槛高,此前国内所需依赖进口,价格昂贵,湖北企业近期在国内首先实现了这一核心材料的自主生产。
在国家电投华中氢能产业基地,这条国内首条全自主可控的质子交换膜生产线,可年产30万平方米氢燃料电池质子交换膜,可供两万台氢能汽车使用。
▲位于武汉经开区的国家电投华中氢能产业基地。
国家电投武汉绿动氢能能源技术有限公司总经理刘真表示,电堆之所以能够不断地产生动力,然后没有发生氢气跟氧气混合的爆炸,就是因为有了这块隔膜。
厚度不到20微米的质子交换膜,与黄金等价。
记者在现场看到,质子交换膜看上去好像就是一张透明的塑料纸。刘真说,就跟家里面的保鲜膜很类似,但是价值是非常昂贵,占整个燃料电池电堆的成本接近15%。
目前,这些质子交换膜已经接到多家公司的采购订单,用于大功率氢燃料电池和加湿器等多个场景。
刘真说,核心的参数,比如说拉伸强度、质子的电导率、氢气的渗透率等等,都比国外的竞品要优秀,实现了国产化后,可以把整个氢燃料电池的成本下拉接近7%~8%。
现在,企业正在对氢燃料电池的膜电极、碳纸、电堆进行研发,预计下半年陆续投产,届时氢燃料电池6大核心零部件有4个都可在武汉车谷实现自主生产,将为全国的氢能和燃料电池产业发展,提供核心材料和零部件的保障。
目前在湖北,武钢、中韩石化等企业氢气的年产能达5000吨,中国化学已在鄂建设千吨级加氢示范装置,东风公司氢能汽车获得工信部“上路批复”,加上氢燃料电池的研发突破,湖北氢能汽车产业链距离画圆更进一步。
武汉理工大学学科首席教授唐浩林表示,从氢供给、加氢技术,还有燃料电池的材料、整车技术,在产业化的推进方面,湖北处在比较好的一个位置,在产业的示范应用方面,政府需要适当引导,应用场景的开拓也是非常重要的。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定