车辆进站，手机预备。今年6月开始，上海市民张宏伟发现，坐公交车变得很有“仪式感”——进站测温、上车扫码，一切无误后方可刷卡乘车，整个过程动作要快、手法要准。

疫情防控常态化下，乘车扫码是防疫要求，必须遵守支持。但乘坐公共交通不仅要刷公交卡，还要验健康码、扫场所码，难免影响出行效率。当下，“信息整合”正成为多地公共交通管理部门提升出行效率的重要手段。具备乘车卡（码）与健康码自动关联功能的“多码合一”，在北京、上海、广州等地上线。

扫码乘车受青睐

“以前都是用交通卡，最近改用乘车码了。”近日，广州地铁官方App实现“多码合一”，在既有扫码乘车的基础上可显示乘客的健康码状态、核酸检测情况等防疫信息，实现“一码通行”。广州市民潘先生说，过去他每次乘车都要来回切换两个码，有次手机信号不佳，身后堵了很多人。

“自上线以来，广州具备‘一码通行’功能的融合码累计注册用户近800万，日均使用量达40万人次。”广州羊城通有限公司城市通科技服务分公司总经理助理吴单介绍，去年11月，公司就开始着手开发广州健康码与交通码融合服务功能，旨在提高疫情期间乘坐公共交通亮码出行的效率。

6月1日起，上海市内公共交通全网恢复运行，所有公交车站及车厢都张贴了“场所码”，进站乘车均需扫码。为方便乘客，上海正逐步推出“一码通行”服务，开通交通支付功能的随申码和公交乘车码已在公交、对江轮渡实现了“核验＋支付”功能，地车“metro大都会”App也可以在地铁实现“核验＋支付”功能。

上海市交通委科技信息处处长李哲梁介绍，自6月1日运行以来，市民使用二维码乘车的比例逐步提升，“metro大都会”App使用比例从40％提高到了46％，公交乘车码的使用比例从23％提高到了27％，随申码使用比例从0.35％提高到了2％。

亮卡上车成期待

“佘山站只有一个进站口，疫情前也常常出现拥堵，一下雨加上扫场所码就更堵了。”6月13日，上海地铁9号线佘山站早高峰排队画面登上热搜。当天是周一，早高峰期间雨势给需要扫“场所码”的乘客增加了不小的操作难度，不少市民在网上留言呼吁“优化交通卡的核验环节。”

“一码通行”方便了通过智能手机扫码乘车的乘客。但在常态化疫情防控下，提高使用交通卡乘坐公交的便捷性，同样至关重要。以广州市为例，使用交通卡的交易比例高达近九成。上海在2017年取消老年卡后，交通卡周活跃用户仍达1500万张。

在交通卡关联健康信息方面，北京动作较快，落地也较早。自今年5月起，北京市启动公交、地铁票务系统改造，已全部实现刷交通卡自动核验健康码功能。

李哲梁坦言，北京在2019年“一码通乘”改造期间，已全面完成了地铁进站闸机以及公交车POS机的实时通信改造，具有一定的先天优势。而上海为应对大客流，公交刷卡设备采用了开机速度快、运行稳定、可靠性高、故障率低的单片机方案。但这种设备因不能实时在线，无法实时核验实体卡用户的健康信息，全部改造需要一定时间。

除了设备差异，交通卡实名制是另一个难题。广州羊城通有限公司关爱通科技服务分公司工作人员胡涛介绍，学生卡、老人卡和残疾人卡在办理的时候系统已经登记了实名信息，普通乘车卡却没有登记实名信息。公交采用的是脱机核验，必须全部有实名信息才具备脱机核验的条件。

针对持交通卡出行的乘客，上海正鼓励市民进行交通卡身份关联，截至目前全市已通过线上关联了25万张。为实现交通卡的防疫功能，上海计划自7月1日起，免费为交通卡用户进行身份信息“关联＋贴膜”，并将于9月完成系统升级改造，乘客一旦完成身份关联并通过贴膜辨识后，即可实现乘公交“一卡通行”。