7月17日凌晨，南沿江城际铁路引入南京江宁站站场轨道改造工程正式完工，为江宁站恢复客运和南沿江城际铁路按期通车提供了前提保障。 通讯员 苏诗洋 杨森 记者 徐琦 摄

7月17日凌晨，随着最后一组道岔精调完毕并通过验收，由南京铁路枢纽指挥部负责、中铁四局施工的南沿江城际铁路引入江宁站站场轨道改造工程正式宣告完工，为江宁站恢复客运和南沿江城际铁路按期通车提供了前提保障。

南沿江城际铁路全线设置车站9座，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，其中与既有宁杭客专并站改建江宁站，该站无砟股道线路道岔插铺改造施工为长三角地区首例。江宁站站场改造工程，通过拆除道发线无砟轨道、新增道岔插铺、填筑路基帮宽、接长站台及雨棚、接触网改造等施工，将新建南沿江城际铁路引入江宁站，实现车站扩能增线的目的。

“站改施工自2022年4月2日启动，历时100余天，累次投入作业人员15000余名，投入叉车、汽车泵、切割机等机具300余台次，顺利完成南沿江城际铁路上、下行联络线引入江宁站轨道改造施工。”中铁四局南沿江城际铁路站前1标总工程师马腾跃介绍，轨道施工过程中需要封锁线路进行无砟轨道接轨，施工安全风险系数高、测量控制精度高、变形监测要求高。项目部在组织施工时建立营业线安全卡控措施、慢行防护措施，针对营业线防护做好应急预案，并成立安全应急小组，同时安排专业测量人员每天监测断轨处既有道岔的变形情况，利用自动监控量测仪器对既有无砟道床板侧壁进行变形监测，确保既有线路的运营安全。

新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。线路通车后，对完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都有着十分重要的意义。