7月17日凌晨,南沿江城际铁路引入南京江宁站站场轨道改造工程正式完工,为江宁站恢复客运和南沿江城际铁路按期通车提供了前提保障。 通讯员 苏诗洋 杨森 记者 徐琦 摄
7月17日凌晨,随着最后一组道岔精调完毕并通过验收,由南京铁路枢纽指挥部负责、中铁四局施工的南沿江城际铁路引入江宁站站场轨道改造工程正式宣告完工,为江宁站恢复客运和南沿江城际铁路按期通车提供了前提保障。
南沿江城际铁路全线设置车站9座,依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站,其中与既有宁杭客专并站改建江宁站,该站无砟股道线路道岔插铺改造施工为长三角地区首例。江宁站站场改造工程,通过拆除道发线无砟轨道、新增道岔插铺、填筑路基帮宽、接长站台及雨棚、接触网改造等施工,将新建南沿江城际铁路引入江宁站,实现车站扩能增线的目的。
“站改施工自2022年4月2日启动,历时100余天,累次投入作业人员15000余名,投入叉车、汽车泵、切割机等机具300余台次,顺利完成南沿江城际铁路上、下行联络线引入江宁站轨道改造施工。”中铁四局南沿江城际铁路站前1标总工程师马腾跃介绍,轨道施工过程中需要封锁线路进行无砟轨道接轨,施工安全风险系数高、测量控制精度高、变形监测要求高。项目部在组织施工时建立营业线安全卡控措施、慢行防护措施,针对营业线防护做好应急预案,并成立安全应急小组,同时安排专业测量人员每天监测断轨处既有道岔的变形情况,利用自动监控量测仪器对既有无砟道床板侧壁进行变形监测,确保既有线路的运营安全。
新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路,设计时速350公里,新建正线长度约278公里,与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。线路通车后,对完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都有着十分重要的意义。
报告显示,宇通一季度实现客车生产8361辆,同比增长68.5%,销售7731辆,同比增长74.16%。实现营收66.16亿,同比增长85.01%,净利润6.57亿元,同比增长445.09%。 销量遥遥领先 行业龙头地位稳固 今年,国内经济的稳健发展以及旅游业的强劲复苏等利好因素,为客车市场提供了良好的复苏条件。公共交通系统的不断完善和城市化进程的加速推进,也使得客车作为关键交通工具的需求持续增长。在这样的背景下,国内客车市场进入一个崭新的增长周期。 中国客车统计信息网最新数据显示,2024年第一季度,行业共销售6米以上客车22159辆,同比增长67.10%,其中3月份共销售6米以上客车10163辆,同比增长57.93%,环比增长94.62%。 根据中国客车统计信息网发布的销量榜单,宇通依然保持着遥遥领先的行业地位。无论是一季度7731辆的总销量还是三月份3549辆的单月销量,都几乎是排在第二、三、四位次的企业销量之和,展现出领先的市场地位,也再次印证了宇通在客车行业的强大实力和广泛认可。 具体到细分市场,宇通一季度在大中客领域呈现出良好的增长态势,其中大客累计销售4595辆,同比增长118.81%,中客累计销售2372辆,同比增长74.03%。 经营质量提升 接连交付国内外大单 市场竞争力不断...