施工人员加速打通中间井北侧洞口，迎接“京华号”驶入

自潞苑二街北侧始发井出发，一路下穿道路、河流、铁路、地铁等，如今，北京市东六环改造工程西线隧道内的“京华号”盾构机已安全掘进4.7公里，顺利抵达位于潞阳桥侧的中间井北侧洞口。接下来，“京华号”将正式驶入中间井检修维护，至此东六环改造西线工程过半。

“京华号”是名副其实的地下巨无霸，近6层楼高，身长150米，总重量更是高达4300吨，经过一年多地下掘进，即将进入中间井停靠保养。记者近日探访了解到，目前这台地下巨无霸就停靠在中间井地连墙北侧。工人师傅正在地下30多米的平台处紧张作业，切割钢筋，驾驶挖机拆除墙体，加速打通北侧洞口。

中间井基坑深达40米，南北长24米，东西宽27米，南北两侧各有一处圆形洞门，目前由地连墙覆盖。据现场技术人员介绍，地连墙是修建中间井基坑时保护结构安全稳固的墙体，由两层钢筋混凝土组成，厚达1.5米。破除地连墙洞门后，盾构机方可驶入中间井，在完成接收密封钢板焊接后，进行盾构机及附属设备检修。

“中间井基坑就像一个不带盖子的地下方盒，由于所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，所以基坑可能面临涌水涌沙的风险。”首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，“为此，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。我们还联系了3家单位24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间井安全。”

“京华号”主机盾体进入中间井后，泥浆管路相关设施将是检修的重点。中铁十四局集团北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，盾构机保养更换部件主要包括刀具、盾尾刷、泥浆管道、开挖仓管路等。完成检修后，施工团队将拼装负环管片并前移，破除南侧始发洞门，盾构机借助管片进入始发洞门后，接着完成泥水建仓、始发密封钢板焊接等工作，从而实现“京华号”二次出发，继续向前开挖2.6公里到达万盛南街南侧接收井并完成掘进。

东六环改造工程将既有东六环路改为地下双向六车道，地面以上原有东六环主路将建成高线公园。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。该工程计划于2023年12月建成通车，建成后将大幅缓解东六环路交通拥堵，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化等具有重要意义。