5月8日夜间,合肥轨道交通5号线北段北一环路站主体结构顺利封顶,为全线第13座主体结构封顶的车站。至此,5号线北段13座车站主体结构施工全部顺利完成。
首座地下四层车站
北一环路站毗邻南淝河,位处蒙城路与北一环路交叉口,车站全长274.5米,标准段宽22.1米,基坑开挖深度最深达34.8米,车站土石方总量超过20万方,主体结构混凝土方量约4万方,钢筋量约8000吨,工程建设体量为3个标准站规模,是合肥轨道建设史上车站土石方开挖深度最深、建设规模最大的车站,也是合肥轨道首座地下四层车站。由于该车站地处老城区,北邻北一环、南邻五河路,场地狭小,周边建构筑物多,管线密集,地质条件复杂,施工难度大。
为确保工程建设顺利推进,合肥轨道集团精心组织、提前谋划,坚持以安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化为抓手,多措并举解决多个施工难点。
合肥轨道集团带领参建各方与相关单位多次组织现场协调会议,在确保安全质量的前提下制定了切实可行的管线迁改方案,积极推进现场管杆线迁改的同时,同步开展具备工作面的围护结构施工作业,顺利完成场内管杆线迁改施工。
34.8米深度开挖困难
在车站基坑土石方开挖施工阶段,因北一环路站位处老城区主干道,场地狭窄,场内存土空间极为受限。且该站最大开挖深度34.8米,基坑内立柱、砼支撑、钢支撑纵横交错,开挖机械设备操作空间狭小,开挖极为困难。为解决这一难题,合肥轨道集团带领各参建单位持续优化施工方案,加大基坑监测频率,在保证安全质量的前提下,反复研判论证,投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度;同时积极与辖区政府及各主管部门协调,从机械、土方运输、渣土弃场、阴雨天气土方外运保障等多方面同步推进,持续增加人力、物力投入,合理组织施工工序,顺利实现北一环路站主体结构封顶节点目标。
截至目前,5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶,26条盾构单线区间仅剩最后一条盾构施工正在全力掘进中,轨道铺设已完成22.739千米,占总量的64.9%;机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定