ARTS轨道交通展消息 近日,位于浦东新区祝桥镇的机场联络线JCXSG-13标建设工作迎来新进展。随着浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站右线长区间“建顺号”盾构机整体全部脱出掘进轴线最低点,标志着机场联络线13标正式进入盾构掘进变坡阶段。
机场联络线工程JCXSG-13标,由总承包部组织实施,基础集团、机施集团参与建设。线路全长约5.71公里,其中浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站区间,左右双线长约3.03公里,隧道呈“V”字坡,隧顶埋深22米至51米。这是上海目前埋深最深的盾构区间,“攀峰号”“越峰号”“建晟号”“建顺号”四台直径9米级盾构机正马力全开,在超过40摄氏度的隧道区间同场作业。
此次“建顺号”盾构机的掘进过程,需要长距离下穿浦东机场飞行区,如何确保机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道(盾构区间)、架空管道支柱等众多建(构)筑物的安全稳定,是此次施工的一大难点。
为减少掘进过程对周围土体的扰动,项目团队通过提高盾构机泥水压力,使盾构机前方地面及建(构)筑物始终处于一种微量隆起的趋势。同时,将注浆量提高至160%,并同步在注浆中加入水泥,减少同步浆初凝时间,使隧道外侧及时形成防水衬砌,不仅确保了隧道的防水性能,也确保了盾构机穿越过程的安全稳定。
超深、超长距离全断面砂层是盾构掘进中的又一挑战。“建顺号”要在地下51米的全断面砂层掘进1900米,这样长距离的穿越在国内属于首次。项目团队根据砂层的特性,及时调整泥水处理设备,改善泥水循环浆液指标,保证推进过程中各项指标的稳定。同时,使用具有优异润滑性和稳定性的新型触变泥浆,显著降低盾构机外侧摩擦阻力,满足推力需求。
在控制室里,项目团队遵循“勤测勤纠、小角度纠偏”原则,密切关注各项参数,在细微空间进行纠偏控制,确保盾构机的顺利掘进。
目前,机场联络线13标盾构区间施工任务完成过半,预计在2024年11月完成盾构推进任务,为后续区间联络通道、浦东机场工作井封顶等按期实施奠定基础。
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