ARTS轨道交通展消息 近日，位于浦东新区祝桥镇的机场联络线JCXSG-13标建设工作迎来新进展。随着浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站右线长区间“建顺号”盾构机整体全部脱出掘进轴线最低点，标志着机场联络线13标正式进入盾构掘进变坡阶段。

机场联络线工程JCXSG-13标，由总承包部组织实施，基础集团、机施集团参与建设。线路全长约5.71公里，其中浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22米至51米。这是上海目前埋深最深的盾构区间，“攀峰号”“越峰号”“建晟号”“建顺号”四台直径9米级盾构机正马力全开，在超过40摄氏度的隧道区间同场作业。

此次“建顺号”盾构机的掘进过程，需要长距离下穿浦东机场飞行区，如何确保机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道（盾构区间）、架空管道支柱等众多建（构）筑物的安全稳定，是此次施工的一大难点。

为减少掘进过程对周围土体的扰动，项目团队通过提高盾构机泥水压力，使盾构机前方地面及建（构）筑物始终处于一种微量隆起的趋势。同时，将注浆量提高至160%，并同步在注浆中加入水泥，减少同步浆初凝时间，使隧道外侧及时形成防水衬砌，不仅确保了隧道的防水性能，也确保了盾构机穿越过程的安全稳定。

超深、超长距离全断面砂层是盾构掘进中的又一挑战。“建顺号”要在地下51米的全断面砂层掘进1900米，这样长距离的穿越在国内属于首次。项目团队根据砂层的特性，及时调整泥水处理设备，改善泥水循环浆液指标，保证推进过程中各项指标的稳定。同时，使用具有优异润滑性和稳定性的新型触变泥浆，显著降低盾构机外侧摩擦阻力，满足推力需求。

在控制室里，项目团队遵循“勤测勤纠、小角度纠偏”原则，密切关注各项参数，在细微空间进行纠偏控制，确保盾构机的顺利掘进。

目前，机场联络线13标盾构区间施工任务完成过半，预计在2024年11月完成盾构推进任务，为后续区间联络通道、浦东机场工作井封顶等按期实施奠定基础。