OCC的全面推行为常规公交的营运生产模式带来了根本性变革，其中车队受到的“冲击”无疑最大。在新形势下，车队如何找准定位、主动求变，不断提升保障OCC指令贯彻执行的能力是一个全新的课题。成都公交集团星辰巴士公司所属305车队立足自身线路特点，通过在实践中的摸索与优化，采用“四线合运”的营运生产组织方式，以更好完成OCC下达的营运生产指令。

为何采取这种方式？营运区域及线路特点所定

星辰巴士305车队主要营运区域为高新南区天府大道以东中和应龙片区，区域内线路多以支微线路为主，呈现早晚高峰通勤及学生客流较大，平低峰客流稀少的特点。随着新川科技园企业不断新增入驻，中和应龙片区新开办的中小学校不断增加，车队逐步承担了家校专线、家校定制线路和企业通勤线路开行的任务，在车队整体缺员的情况下，对营运生产的组织带来了新的挑战。

目前车队一共有高峰通勤G线6条，学校专线A线2条，园区高峰线路2条，网约家校定制线路4条，优享家校定制线路8条，早晚平峰学校定制线路4条，新川企业定制线路3条。按照以上通勤线路客流出行需求配车，共需配备车辆为49辆次，远远大于车队在保证常规线路正常运行外所能承担的人员和配车。

怎么跑？精准匹配客流出行需求的线路生产安排是关键

“四线合运”通俗来讲就是采取“1+2+1”的运营生产组织模式，在车队通勤线路、家校线路多，高峰期人员配车不足的情况下，将有限的资源利用最大化。“1+2+1”生产组织模式即为“1条G线+2条家校线路+1条常规线路”，通过各线路不同应班时间的精确计算，按照就近安排的原则，1辆车1个驾驶员将几条线路串起来的运营模式，实现运力布局与出行需求精准匹配。比如，1名G3路驾驶员，早上6:50接驳学校定制线路，7点40左右到会龙大道上线运行家校线路WY219路，8点回会龙大道上线G3路，平峰就近安排常规线路运行。

通过这种方式，既解决了车队高峰期人员车辆不足的问题，保证常规线路高峰投放，同时减少了空驶成本，工作日高峰期共计节约11个驾驶员，11辆车，日均减少空驶里程约100公里左右，年均减少空驶里程约2.28万公里。

如何保证？与业务深度融合的党建工作是支撑

“四线合运”的方式看似简单，但需要做的准备工作十分繁琐，一方面是驾驶员，高频率的换线是否可以适应，心理上是否存在畏难情绪？另一方面，“四线合运”是否能满足搭乘这些线路乘客的需求？每条线路的服务质量会不会下降？在党建引领下，这些问题迎刃而解。

车队支部一方面是做好职工思想动员，号召支部所属党员发挥模范带头作用，勇于“第一个吃螃蟹”。同时，深入解读采取这种营运生产模式背后的含义和预期的效果，结合对即将实行新驾驶员工资方案的宣贯，让一线职工更好理解。另一方面，党员志愿队伍主动出击，通过走进社区、园区，走访学校，建立微信群等方式强化沟通协调，定期收集出行需求，实现了“2定+1准点”，即与企业职工、学校学生及家长约定以定时定站准点候车乘车的方式，解决固定乘客特定时间出行需求，保障线路服务质量。

星辰巴士还将通过全方位考评体系的建立，鲜明树立“奖优罚劣”的导向，深化巩固“新三能”机制改革成果，进一步激发所属车队的主观能动性，不断创新营运生产组织方式，为市民幸福出行拿出“最优解”。