ARTS轨道交通展消息 在地铁车站候车时就可以看到即将到站列车每节车厢的满载率，平峰时段可能坐上4节编组的车，可以实时了解车站周边共享单车、实时公交信息……这些智慧化场景正在北京的地铁里逐步变成现实。北京交通广播记者朱艳婷8月29日探访了北京地铁下一代地铁实验室，揭秘未来在北京坐地铁会是什么样。

北京地铁下一代地铁实验室电子屏幕/记者拍摄

工作人员：欢迎来到北京地铁下一代地铁实验室……

走进北京地铁下一代地铁实验室，电子屏幕上以三维空间形式显示了实验室的空间格局：智慧地铁大脑、智慧车站、网络化智能客服中心等。

北京市地铁运营有限公司技术创新研究院基础设施研究中心副主任（主持工作）白文飞介绍，这个实验室重点是围绕着像北京这样的超大城市轨道交通，面临着超大、超强、超高特点的情况下，海量客流组织难，系统协同运行难，巨量的设备设施维护难等一些痛点问题，搭建的下一代的智慧地铁场景，重点围绕着乘客服务列车运行，海量设备设施的维护，突破一些相应的智慧化的关键技术，逐步取代传统的模式下、业务方式下，存在的一些痛点问题。

智慧地铁模拟平台/记者拍摄

在网络化智慧指挥中心，一排排大屏通过实时数据、表格、图像等为北京地铁智慧化运营提供数据平台支撑。北京市地铁运营有限公司技术创新研究院总体技术研发中心工程师陈翔飞介绍，这一部分就是外部信息综合监视模块，它能看到地铁站周边800米的道路交通情况，分别是道路拥挤指数、道路公交到站情况，还有共享单车停放的情况、周围天气情况，充分了解车站周边的综合情况，更好地对市民进行服务。

网络化智慧指挥中心/记者拍摄

列车运行和列车运维方面同样有了新突破，比如，通过在列车上安装丰富的感知设备，实现了列车运维从“计划修”到“状态修”的转变，实时监测、计算海量设备设施零部件的寿命、维修策略等，大大提升了运维效率。白文飞说，列车的运行监控方面、运维方面，加载了很多在线感知的装备，对于车的运行的状况，周边运行环境的状况可以做到实时的感知，以前都只能是靠夜间传统的人工在夜间停运的时候去进行检查。

网络化运维增强平台/记者拍摄

列车运行方面，以前更多的是按照图去跑，编组都是固定的，未来想逐步实现虚拟编组、虚拟连挂的方式，比如说早高峰的时候，客流量比较大，跑6节编组或者是8节编组，但是在平峰的时候客流量相对比较少，可以将列车进行解编，跑4节编组，保证运力的同时，保证老百姓的出行的时间。