轨道交通展消息 NS与阿尔斯通合作开发混合动力机车；CPKC引进了两个加氢设施；两个可再生天然气（RNG）项目获得了拨款。

NS有改装GP 38机车的历史，在2009年完成的一个项目中完成了为带有电池的装置安装电池的工作。

最近几周，开发和引入柴油牵引替代品以及减少北美货运铁路排放的三个独立项目取得了显著进展。

NS 曾改装过 GP 38 机车，并在 2009 年完成的项目中为机组安装了电池

诺福克南方

诺福克南方铁路公司（NS）和阿尔斯通于11月13日确认了一项合作关系，将两台50年历史的GP 38/40机车转换为电池柴油混合动力技术。

在混合动力系统下，电池将提供主要动力，并由符合美国环保署Tier 4标准的柴油发动机充电，同时进行再生制动。NS表示，模块化设计将允许推进系统随着电池和发动机技术的进步而升级或更换。

一级铁路补充说，它将是第一个将阿尔斯通在欧洲广泛使用的混合动力技术应用于北美货运机车的铁路公司。阿尔斯通将领导其位于纽约巴斯的卡诺纳工厂的改造项目。NS表示，一旦完成，混合动力机车将“比传统柴油机车减少约90%的排放，牵引能力提高30%。”

该项目由联邦铁路管理局（FRA）提供的“可观”的综合铁路基础设施和安全改进（CRISI）拨款以及斯托本县工业发展局的资金资助，NS也提供了配套资金。

CPKC氢气

照片：CPKC

加拿大太平洋堪萨斯城（CPKC）和加拿大公用事业公司旗下的ATCO EnPower已将卡尔加里和埃德蒙顿的两个氢气生产和机车加油设施上线，为CPKC的氢气机车项目服务。

CPKC正在用氢燃料电池改装几台柴油电力机车，在某些情况下，还改装了氢燃料供应车，用于当地和干线运营。

ATCO EnPower为每个专用的现场氢气机车加油站提供工程、采购和施工服务，并签署了运营协议。每个设施都包括一个1MW的电解槽、压缩、储存和分配系统，用于机车加油。在卡尔加里，电解槽部分由CPKC总部现有的5MW太阳能设施的可再生电力供电。

CPKC表示，这两个新设施“将成为全国未来互补项目的典范。”

CPKC运营技术助理副总裁Kyle Mulligan先生表示：“这些加油设施是推进我们氢气机车持续测试和推进我们行业领先项目发展的重要组成部分，致力于实现低碳运输的未来。”。

HGmotive设计并建造了一艘加拿大交通部和美国联邦铁路管理局批准的氢气供应船，该船目前正在加拿大西部进行CPKC 1200的主线测试，这是一艘改装的AC4400CW。该公司正在建造更多。

DNG项目

照片：OptiFuel

科罗拉多州立大学（CSU）普韦布洛分校和特拉华大学（UDel）已获得价值2620万美元的CRISI拨款，用于支持项目，以加快美国联邦铁路管理局对OptiFuel的RNG的接受，用于双燃料混合调车和干线机车。

CSU研究的第一阶段将验证OptiFuel的RNG氢车载存储模块的可靠性、耐撞性和FRA一致性，该模块适用于使用替代燃料的调车机和主线机车。工作将包括在2026年和2027年在TTC测试机车。

在第二阶段，合作伙伴将制定新的加油标准、安全和危险协议以及加油程序。第三阶段涉及制定培训流程和文件。

在特拉华大学，这笔资金将用于支持多台主线机车的长期可靠性测试和相关培训计划。OptiFuel表示，计划在2026年再建造四台机车，专门用于支持该项目这一要素的TTC的160万公里可靠性测试。

OptiFuel表示，计划在2026年推出改装后的调车装置，该装置将为2024年Crisi拨款的短线和过境铁路以及寻求在2025年提交拨款申请的铁路提供服务。

该公司还计划“到2028年”开始生产其Total Zero 3.6MW柴油RNG双燃料干线机车。