
对于马斯克的批评,美铁方面回应称,公司业务表现强劲,客运量和收入均达到历史最高水平,并表示有望在本届政府任期内首次实现运营盈利。
然而事实上,尽管美铁声称业绩强劲,其财务状况过去五年来并不乐观。自2019年以来,美铁持续处于亏损状态。2020年亏损8.01亿欧元,2021年亏损更是飙升至20亿欧元。随着经济复苏,2022年亏损略有收窄,为18亿欧元,而2023年仍然亏损17亿欧元。值得注意的是,美铁自成立以来从未真正实现盈利,其基础设施成本严重依赖联邦补贴。
马斯克长期以来一直对美国公共交通体系持批评态度,特别是针对北美铁路网络。他曾多次抨击加州高铁项目,称其”浪费金钱”,并指责该项目是全球”每英里造价最昂贵”的高铁项目之一。相比之下,马斯克对超级高铁(Hyperloop)——这一项目至今仍处于理论阶段非商业应用,只字不提。行业者认为,马斯克是想分散大家对铁路投资的关注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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近日,中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据,比亚迪以2233辆出口量位居榜首,市场份额达22.15%,是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下,比亚迪保持稳健增长,已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。 比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底,在高标准的欧洲市场,比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中,在英国已投入运营的大巴超2700台,占英国零排放大巴45%的市场份额。 在美洲地区,比亚迪持续多点突破,保持领跑态势。在哥伦比亚,比亚迪累计运营大巴超1500台,市占率位列第一;巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来,不断深耕拓展。今年6月,比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴,创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累,比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外,中东与非洲市场稳步推进,摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。 亚太地区,业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国,成为当地公共交通电动化主力车型。目前,比亚迪电动巴士在日本订单超500台,市占率超50%,位列行业第一。 比亚迪电动大巴持续...