
对于马斯克的批评,美铁方面回应称,公司业务表现强劲,客运量和收入均达到历史最高水平,并表示有望在本届政府任期内首次实现运营盈利。
然而事实上,尽管美铁声称业绩强劲,其财务状况过去五年来并不乐观。自2019年以来,美铁持续处于亏损状态。2020年亏损8.01亿欧元,2021年亏损更是飙升至20亿欧元。随着经济复苏,2022年亏损略有收窄,为18亿欧元,而2023年仍然亏损17亿欧元。值得注意的是,美铁自成立以来从未真正实现盈利,其基础设施成本严重依赖联邦补贴。
马斯克长期以来一直对美国公共交通体系持批评态度,特别是针对北美铁路网络。他曾多次抨击加州高铁项目,称其”浪费金钱”,并指责该项目是全球”每英里造价最昂贵”的高铁项目之一。相比之下,马斯克对超级高铁(Hyperloop)——这一项目至今仍处于理论阶段非商业应用,只字不提。行业者认为,马斯克是想分散大家对铁路投资的关注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...