对于马斯克的批评，美铁方面回应称，公司业务表现强劲，客运量和收入均达到历史最高水平，并表示有望在本届政府任期内首次实现运营盈利。

然而事实上，尽管美铁声称业绩强劲，其财务状况过去五年来并不乐观。自2019年以来，美铁持续处于亏损状态。2020年亏损8.01亿欧元，2021年亏损更是飙升至20亿欧元。随着经济复苏，2022年亏损略有收窄，为18亿欧元，而2023年仍然亏损17亿欧元。值得注意的是，美铁自成立以来从未真正实现盈利，其基础设施成本严重依赖联邦补贴。

马斯克批评美铁动机引争议

马斯克长期以来一直对美国公共交通体系持批评态度，特别是针对北美铁路网络。他曾多次抨击加州高铁项目，称其”浪费金钱”，并指责该项目是全球”每英里造价最昂贵”的高铁项目之一。相比之下，马斯克对超级高铁(Hyperloop)——这一项目至今仍处于理论阶段非商业应用，只字不提。行业者认为，马斯克是想分散大家对铁路投资的关注，甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。

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