
对于马斯克的批评,美铁方面回应称,公司业务表现强劲,客运量和收入均达到历史最高水平,并表示有望在本届政府任期内首次实现运营盈利。
然而事实上,尽管美铁声称业绩强劲,其财务状况过去五年来并不乐观。自2019年以来,美铁持续处于亏损状态。2020年亏损8.01亿欧元,2021年亏损更是飙升至20亿欧元。随着经济复苏,2022年亏损略有收窄,为18亿欧元,而2023年仍然亏损17亿欧元。值得注意的是,美铁自成立以来从未真正实现盈利,其基础设施成本严重依赖联邦补贴。
马斯克长期以来一直对美国公共交通体系持批评态度,特别是针对北美铁路网络。他曾多次抨击加州高铁项目,称其”浪费金钱”,并指责该项目是全球”每英里造价最昂贵”的高铁项目之一。相比之下,马斯克对超级高铁(Hyperloop)——这一项目至今仍处于理论阶段非商业应用,只字不提。行业者认为,马斯克是想分散大家对铁路投资的关注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)