轨道交通展获悉 作为长三角一体化发展的标志性工程，水乡旅游线城际铁路江苏段迎来关键进展。水乡旅游线江苏段二次环评已发布，该线路计划于2025年9月正式开工，工期约4年，预计2029年底建成通车。

浙江省境内的嘉兴段也于2024年11月启动工程可行性研究招标，计划与江苏段同步推进。

此外，上海示范区线（东起虹桥枢纽，西至水乡客厅站）已进入全面建设阶段，未来将与水乡旅游线实现“零距离”换乘。

另4月1～2日，水乡旅游线城际铁路江苏段初步设计评估暨行业评审会召开。

两天会期内，专家组及各参会单位听取设计单位关于水乡旅游线城际铁路江苏段初步设计工作成果汇报后，分各个专业开展了深入研讨。汇总会上，苏州交投集团党委委员、副总经理，苏州城际铁路公司董事长路明鉴代表建设单位向各级部门和单位、专家组成员作表态发言，表示将继续坚持全力以赴、担当作为，加快推进项目前期工作，早日开工建设。

根据规划设想，水乡旅游线城际铁路南端起自杭州，经过钱塘区，向北穿过钱塘江，到达海宁市，再经过桐乡市、湖州市南浔区，之后出浙江省，进入江苏境内，向东经过苏州市吴江区，最终到达上海市青浦区，终于水乡客厅站。

这条城际铁路途经乌镇、南浔、练市、盐官、震泽、黎里、同里等多个江南水乡古镇，沿途有大量旅游景点，串起杭州、湖州、苏州等多个江南名城，建成后是一条典型江南水乡旅游线。

此外，这条城际铁路计划接入萧山机场，还有杭州东部正在建设中的交通枢纽——钱塘枢纽，以及苏州南站、湖州南浔站等高铁站。苏州、湖州和嘉兴等地的市民坐这条城际铁路来杭州换乘飞机十分方便，在钱塘枢纽、苏州南站等站点也可以方便地换乘高铁或市内地铁。

运行时速比高铁慢一些

设站比高铁更密集一些

城际铁路其实是个相对比较新的概念，过去一个时期，城际铁路指的是服务都市区内居民出行，连接都市区中心城市城区和周边城市组团的铁路，这类铁路也常常被人称为通勤铁路，连接杭州与海宁的杭海城铁就属于这一类。

后来，相关部门对各类轨道交通的名称和含义再次进行了规范明确，原本的城际铁路改称为市域（郊）铁路，如今城际铁路多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路。

相比运行时速在300公里以上的干线高铁，城际铁路的运行时速要比高铁慢一些，多为160公里或200公里，但比市内地铁和市域（郊）铁路要快不少。

为了方便不同城市之间的市民乘车往来，城际铁路设站会比干线高铁更密集，干线高铁往往在一个市或一个县内只设一座车站，而城际铁路则会根据需求在一座城市的不同区域设置多座车站，让更多区域的市民能够在家门口坐上城际铁路列车。

而广佛南环、佛莞城际铁路等城际铁路之所以被称为“超级地铁”，是因为其运营模式与传统的城际铁路有明显区别，使用交通卡就可以直接刷卡进站乘车，更接近于地铁出行模式。

去年6月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市宣布组建长三角轨道交通运营公司，共同推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。环沪轨道交通运营有限公司已成立，由上海申通地铁集团有限公司、嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司等公司持股。

长三角区域的城际铁路网正在建设推进中。如沟通江苏、浙江和上海的沪苏嘉城际铁路，3条线路分别从东、西、南方汇聚而来，在上海境内的水乡客厅站交会。其建成后，将与区域内国铁干线、市域（郊）铁路、城市轨道交通等网络层次中的多条轨道交通线路实现贯通或者换乘衔接，实现网络化运营服务，满足出行需求的多样性。

未来，在长三角区域坐城际铁路，可能会像坐地铁一样方便。

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