护肤讲究建立皮肤屏障，水上施工，也可以为水体建立“绿色屏障”。16日，记者在两湖隧道东湖段风光村施工区域看到，平静的东湖湖面上正拉出一条绿色围挡，项目现场负责人介绍，这个可隔开施工区水体和东湖水体的“水下围墙”，是建设施工单位为保护东湖生态环境用上的绿色施工“神器”。

填充739个溶洞，为盾构开一条“好路”

那一头，“东湖号”、“功勋号”两台盾构机先后下井，蓄势待发;这一边，两湖隧道工程办理完成临时利用东湖水体手续，启动了湖底溶洞注浆施工。

施工人员介绍，“水下围墙”可以在施工中保护东湖水体

盾构机在水下50米掘进，对东湖水体有什么影响?施工单位中建三局两湖隧道(东湖段)2标段技术负责人谷海华告诉记者，去年5个月的专项勘察中，施工方打了500余个勘察孔，发现了739个溶洞，“根据专项勘察结果，风光村一棵树至武大凌波门段水域属岩溶强发育区，长约1公里，溶洞见洞率为76.3%，这种地质对盾构掘进较为不利。”

他解释称，“盾构机‘怕软不怕硬’，溶洞里面有空的，也有充满淤泥的，刀盘遇上溶洞，不是一个平衡的受力面，不利于姿态控制调整，就会影响盾构机的掘进安全。”据介绍，施工方探明的最大溶洞高约21.6米，比直径15.094米的“东湖号”盾构刀盘还要高，“如果掉下去了，那就危险了。”

目前武汉两湖隧道东湖段三台盾构机已组装完成两台，正在整机调试，计划6月底具备始发条件。项目现场负责人表示，风光村施工区域启动的湖底溶洞注浆施工，将为盾构机的掘进开一条“好路”。

1公里岩溶区，“水下围墙”包起来

据了解，项目部用了半年时间，科学比选多种施工方案，从可行性、环境保护、施工质量、安全风险、工期等方面进行综合对比后，经过多次专家论证，最终确定了“钢栈桥+钢平台”洞外注浆加固的最优方案。在此过程中，“环保”是首选项，一切施工方案都围绕这一出发点展开。施工启动的第一步，就是将施工区域、即1公里岩溶强发育区用围挡“包”起来。

记者在现场看到，远处东湖湖面已打好钢管桩，两艘施工船只上，工人们带着绿色围挡正在忙活。“工人们在给围挡配重，装上石笼，然后顺着钢管桩铺设，就为我们的后续注浆施工筑了一道‘水下围墙’。”岸上尚未铺设的“围墙”，是宽约5米的双面涂塑PVC布，顶部为浮标，底部打孔。

施工人员正在安装水体围隔

谷海华介绍，东湖水深约三到四米，围挡底部配上石笼，可以沉到湖底，湖面浮标跟着水位飘荡，相当于在施工区和东湖水体之间拉出一道物理分隔的绿色屏障，封闭施工，“可以保证施工区域水体和东湖水体保持比较低的交换状态，也减少施工对东湖景观的视觉影响。”

水下有“围墙”湖面有“湿地”，还有19个“监工”

项目现场负责人介绍，项目为保证绿色施工采取多项措施，“水下围墙”只是其中一项。下一步，项目部将沿着施工区域在湖面布置2.5公里的“湿地”，这些“湿地”上层为漂浮湿地，种植美人蕉、菖蒲等植物，能有效吸附污染物;下层为人工生物膜，能有效附着微生物，具备污染物净化、生态系统恢复、景观改善等功能。

施工人员正在安装水体围隔

在施工过程中，对东湖水质的影响全程被监测，“我们将在施工区及外围水体设置19个监测点位，对温度、PH、溶解氧、透明度、总悬浮颗粒物等10项水质指标和水生生物情况进行监测。”据介绍，现场还将使用无人机巡航监测和岸基多光谱相机监测，对水体富营养化参数进行24小时监控。由于岩溶处理工作量大，该工程预计明年3月完成施工。岩溶处理施工完成后，项目将尽快拆除施工设施，清除围隔，消除施工印迹，恢复湖体原貌。

两湖隧道工程是世界上规模最大的城市湖底双层超大直径隧道，设计车速为50公里/小时。工程北起秦园路和东湖路，下穿东湖、南湖，南接三环线，全长约19公里。项目建成后，将在武昌片区形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等道路的交通压力，不断完善区域路网体系，方便周边地区居民出行。