8月31日

济南轨道交通4号线启动空载试运行

标志着该线路转入

运营筹备关键阶段

预计将于年底前开通运营

列车在隧道内行驶

济南轨道交通4号线西起小高庄站（以下站名均为工程名）东至彭家庄站，全长40.3公里，设站33座，全部为地下线，自西向东贯穿槐荫、市中、历下、高新、历城五区，覆盖经十路沿线80%客流密集区域，未来可与地铁1、2、3、6、7、8号线及高新东区云巴实现换乘，是缓解经十路及其周边交通压力、强化城区联系的关键线路。

泉水是济南的城市灵魂和文化象征，千百年来，济南依泉而生、因泉而兴。济南轨道交通4号线面临着泉水保护与复杂岩溶地质工程建设的双重挑战，施工难度极大。

全线最浅车站

“向上6米”背后的保泉决心

4号线泉城公园站位于趵突泉正南方，常规地铁站建设深度在20米至30米，为保护泉水，建设团队秉持“保泉优先”的原则，经过多次论证和方案优化，最终将车站最大埋深严格控制在15米以内，车站整体向上抬升6米，使泉城公园站成为了全线最浅的车站，也是济南首座半地下地铁站。

工程示意图

“施工过程中，我们在车站两侧及基坑底部构建导流通道系统，维持地下水自然循环，同时，联合高校研发富水地层抗分散同步注浆材料等新型环保材料，有效避免施工对地下环境的影响。”中铁十四局济南轨道交通4号线项目技术负责人宋增亮表示。

盾构穿“蜂巢”

国内首例成功穿越泉水岩溶区

中铁十四局承建的泉城公园站至千佛山站区间是济南轨道交通4号线穿越溶洞最多的区间，区间夹杂近300个大小不一的溶洞，溶洞见洞率达69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨约38米，施工环境犹如大型“蜂巢”。

泉城公园站至千佛山站区间

“在设备适配方面，基于前期详实的地质勘察数据，我们对盾构设备做了一系列针对性优化设计。”据宋增亮介绍，施工过程中，项目团队对盾构刀盘、螺旋输送机、同步注浆系统等关键部件进行升级改造，并依托超前地质预报技术与智慧化管理平台，对地层进行全方位、多频次扫描，最终成功实现国内首例盾构施工穿越泉水岩溶区。

作为串联城市发展战略的主轴线，4号线不仅将在解决城区内部客流集散、缓解交通压力，特别是经十路交通压力，加强城市东西向联系等方面发挥重要作用，更通过设置泉城公园站、千佛山站等特色文化站，构建起“轨道上的文化长廊”。

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