轨道交通展消息 近日，宁波市域铁路慈溪线（10号线）迎来新进展——国内首创的U型敞口束合管幕施工法（简称“U-BIT工法”）首根顶管在孔浦站顺利顶进。这一技术首次应用于大断面地下车站下穿运营线路工程。在宁波软土地质中既有运营的2号线孔浦站下方新建换乘节点，使慈溪线未来与2号线实现更便捷换乘。

在孔浦站施工现场，一场精密的“地下手术”正在进行。10月20日上午9时30分，小编跟随项目负责人走进位于地下约30米的U-BIT工法作业现场，只见工人们正在矩形顶管机周围进行管节焊接、顶进出土、设备安装调试等施工。

小编在现场看到，灰色墙面上，数十个红色方块整齐排列，最上方目测距离顶板不到1米距离。原来，这些便是顶管机“啃食”岩土的入口。在后续的施工中，顶管机将通过这些红色钢圈洞口，把预制好的管节依次推入墙面。

“整个工程由37根管节组合而成，在距离2号线孔浦站底板0.5米处组成3个“U”字型空间。这37根管节的排列组合，通过横向张拉钢索，分散的管节被‘捆绑’成整体，在全部管节顶进、混凝土浇筑完成后，便可以形成一个既能支撑土体、又能承载车站重量的稳固结构。”项目技术负责人唐尚武介绍道，“这一过程如同在运营线路下方‘植入支架’，像搭积木般建造起一个‘地下安全舱’，为后续车站建设提供强力支撑。”

U-BIT工法破解长距离换乘难题

“慈溪线孔浦站的施工难度非常大。新建车站既要以十字交叉形式下穿既有2号线车站，又面临着紧邻加气站、地下管线交错等难题。”业主代表王寒冻介绍道。“如果采用传统的通道换乘设计，乘客换乘需要步行较长距离。”

常规施工方法在此几乎“无计可施”。明挖法、盾构法或顶管法施工受工艺限制无法实现便捷换乘，浅埋暗挖、冻结法等又易引发运营车站的沉降。如何在确保运营安全的同时，实现高效、低扰动的大断面施工？

经过多轮方案比选与模拟分析，建设团队创新提出U型敞口束合管幕工法（U-BIT）。这一技术融合了国际管幕理念与中国城市特点，取消传统管幕的顶部封闭段，使新建车站直接“贴合”既有车站底板，将通道换乘调整为同台换乘。换乘距离由128米优化为38米，乘客下车后仅需几步就可以到达2号线站台。

（孔浦站换乘效果图）

目前，非闭合U-BIT工法多项关键技术已申报国家发明专利，相关成果入选行业重点推广目录。

新闻多一点

市域铁路慈溪线起于江北孔浦站，与2号线孔浦站换乘，经江北城区、镇海城区、九龙湖镇、龙山、掌起、观海卫、慈溪城区，终至慈溪高铁站。线路全长约64公里，共设13座车站，3座隧道。目前，市域铁路慈溪线13座车站全部开工建设，3座山岭隧道全部贯通，盾构区间掘进完成约90%，高架桥梁完成约94%。

相关推荐：轨道交通展展位预订  轨道交通展免费报名参观

相关推荐：中国轨道交通发展高峰论坛免费参会报名