ARTS轨道交通获悉，布宜诺斯艾利斯市政府至今已为存放B线退役列车的仓储费用支出超过7亿比索。这些列车自8年前停运以来，一直存放在外租的仓库中。

这批列车为CAF 5000型，是上世纪70年代西班牙马德里地铁使用的二手列车。它们在上世纪2010年代初被布市地铁公司（SBASE）购买，用于B线运营。然而，服役数年后因频繁故障和含有石棉（Asbesto）部件的问题被迫退役，如今停放时间已超过服役时间。

封存成本高昂 每月支出逾2700万比索

根据官方文件显示，从2018年至今，36辆CAF 5000列车的存放费用累计达 709,143,161比索。
其中，在巴拉卡斯（Barracas）的Magaldi车库存放花费 1.62亿比索，而在庞贝亚（Pompeya）的Corrales车库费用高达 5.47亿比索。
值得注意的是，这两处车库均非SBASE自有资产，而是向阿根廷媒体集团Clarín集团旗下企业租赁的场地。

报告指出，光是2025年，Corrales车库中CAF 5000列车的仓储成本——“约占该库总停放车辆的34%”——每月就超过 2700万比索。
此外，仓库与地铁网络并不相连，车辆进出都需以平板车运输，进一步增加了开支。

运营短暂 故障频发 最终全数退役

CAF 5000列车于2013年在B线投入使用，但运营初期问题不断。自2016年起，因技术故障频繁，多数车辆被陆续停运。
到2018年2月全面退役时，仅有一半车辆仍能运行。停运的直接原因，是检测出列车中含有石棉这一致癌物质。
自此，这批列车被全部封存，成为布市地铁管理部门持续的财政负担。因为涉及到官司，还不能报废处理。

全面换新：CRRC中车列车将取代旧车

根据最新规划，B线的全部车辆——包括CAF 5000、CAF 6000及现有三菱列车——都将被中国中车（CRRC）制造的新列车所取代。这标志着布市地铁有望彻底告别二手列车时代，摆脱此前争议不断的旧车采购阴影。

CAF 5000的故事，从被誉为“经济型采购”的海外引进，到成为司法案件、财政负担与安全隐患的代名词，折射出布宜诺斯艾利斯地铁系统在现代化进程中的阵痛与反思。如今，随着CRRC新列车即将上线，B线或将迎来真正意义上的“重生”。

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