3月20日，双线列车在中车宁波产业基地正式亮相，标志着市域铁路建设进入列车调试新阶段，为后续上线调试、热滑试验等奠定了坚实基础。今天，跟记者一起走进基地，实地探访“新车”的“新样貌”，看看与已运营线路的列车有何不同？

上午9时，记者来到中车宁波产业基地，两列崭新的列车静静停靠在轨道上，一列浅紫雅致，一列浅蓝灵动。据市域铁路公司副总经理李大伟介绍，这是由宁波轨道交通联合中车株机公司全新打造的最高时速160公里市域A型车。

其中，10号线（慈溪线）列车以“紫菂色”为主色调，12号线（象山线）则以“蓝青色”为主色调。车头采用梭型设计，与既有线路上“扁圆”造型的车头形成鲜明对比。车身采用流线型设计，以“骏马奔跃”为意象，两侧融入“山海意境”飘带，轻盈飘逸、动感十足。

作为全国首个标准市域A型车落地示范项目，列车最高运行时速达到160公里，远超既有线路的80-100公里/小时。列车4节编组，车长95.3米，相比既有线6节编组的列车，短了20余米，呈现出“更快更轻巧”市域铁路列车特点。建成投运后，市域铁路列车将加速城市南北融入主城区，构建宁波市域“60分钟交通圈”。

市域A型车名片

与既有线路列车内装不同，车厢内采用了全新的布局设计，一排排横向的织物座椅整齐排列，部分座位配有小桌板，营造出更加舒适、自在的乘车空间。

更宽更大的动态地图显示屏和多媒体显示屏，让站点、线路等信息更加醒目。车厢门区取消立柱扶手，为后续市域线“轨道+物流”预留更多空间。

列车双向首节车厢还配备了侧向紧急疏散装置，有效提升高架段紧急疏散效率。

为提升长距离乘车的舒适性，列车应用了先进的气密性与噪声控制技术，车内噪音优于行业标准，乘坐体验得到明显提升。此外，列车搭载人工智能与大数据技术，可实时分析车厢拥挤度，并实现智能调光、调温，为乘客提供品质出行体验。

宁波市域列车积极响应国家“双碳”战略，通过多项技术创新，整车能耗较传统市域列车降低约15%。

牵引系统作为列车的“用电大户”，采用了先进的永磁同步牵引技术，相比传统异步牵引系统，牵引能耗降低约14%。中车株机主任设计师崔清怡介绍：“通过结构优化与材料升级，整车减重约4.28吨，较常规市域列车减重2.4%。采用流线型设计，降低整车阻力5%。列车还实现了无油空压机、气囊升弓装置等多项关键零部件的自主创新，有力推动了产业链协同发展。”

在运维方面，列车搭载了智能运维系统，可实时监控关键部件状态，进行故障预警与智能诊断。

2026年，宁波轨道交通计划建成投运10号线（慈溪线）、12号线（象山线），运营总里程将突破400公里。目前，12号线（象山线）已进入列车调试新阶段，全线车站开展机电安装与装修施工，盾构区间、山岭隧道及高架桥梁全部贯通，全线轨道铺设进度达81%。与此同时，10号线（慈溪线）13座车站已全部开工建设，3座山岭隧道全部贯通，盾构区间掘进完成97%，轨道铺设进度近半。

来自重庆交通开投集团的消息

记者看到

一批重庆轨道交通15号线的车辆

已进入最后的组装阶段

据了解

15号线列车专为山城地形量身打造

为6编组D型城轨快线车辆

具备50‰坡道爬坡能力

适配重庆复杂山地地形

最大载客量2428人/列

是目前载客量最多的市域列车

车辆在安全舒适方面

更是做了不少升级

与地铁车辆常见的纵向座椅不同

15号线列车的座椅

采用横纵结合布置方式

并配备无线充电装置

更好地满足乘客多样化出行需求

目前

车辆正在进行线路调试

待线路开通运营后

市民即可亲身体验

车厢座椅采用横纵结合布置方式。图源：重庆发布