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国内最大纵坡综合管廊隧道——深圳14号线共建管廊取得重要进展

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6月21日,随着盾构机刀盘破洞而出,由中铁上海工程局承建的国内最大纵坡综合管廊隧道——深圳市14号线共建管廊1标六工区盾构区间顺利贯通,这也是深圳市四期共建管廊首个盾构区间全部贯通的工区。

深圳地铁四期共建管廊包括地铁12号线、13号线、14号线及16号线共建管廊,总长84.05公里,其中14号线共建管廊长40.78公里,穿过罗湖、龙岗、坪山等区,在罗湖段采用明挖工法施工,在龙岗段、坪山段采用盾构法施工。14号线共建管廊是深圳地铁四期共建管廊中跨度最长的工程,也是深圳管廊建设史上线路最长、投资最大、装配化率最高的项目。

▲盾构贯通

深圳14号线共建管廊工程需要上跨下穿多条地铁线,中铁上海工程局承建的25到30号综合井区间与在建的地铁14号线的最小垂直间距仅有1.7米,要确保既有线路正常运营,大大增加了管廊隧道的施工难度。同时,该区间管廊线路大纵坡分布广,作为目前国内最大纵坡管廊盾构隧道,坡度高达千分之五十。在如此大的坡度下进行管廊盾构施工,尚无成功经验可以参考,对施工的技术要求和安全风险管控都是极大的考验。

据项目负责人介绍,盾构区间穿越上软下硬地层,盾构掘进过程中姿态难以控制,盾构掘进堪比“绣花”。施工过程中,技术人员实时监控、分析并调整掘进参数,全面掌控地层变化情况,及时进仓更换刀具,通过控制盾构推进压力、出土量和注浆量等方式,不断调整掘进姿态,成功攻克了喷涌、硬岩掘进难度大等技术难题,盾构机平稳穿过19个重大风险源,为顺利实现区间贯通提供了强有力的安全和技术保障。

为了保证盾构施工安全,项目部针对最大纵坡盾构施工,依托“白云波创新工作室”,特别研制了70T超级电容电机车,为电机车增加了撒沙系统、四级制动电子限速系统、电子标签限速等一系列安全措施。有了“最强大脑”,在大坡度段,系统会自动检测识别,即使调至高速档,机车编组也会自动低速运行,确保不因速度过快引发设备故障。围绕“大纵坡盾构施工”主题,该项目确立了2项创新课题,并获得了3项技术专利,为后续大纵坡管廊盾构施工积累了宝贵经验。

据了解,深圳14号线共建管廊工程建成后,将有效承接工程周边110千伏及以上电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道等各类地下管线,惠及布吉、南湾、横岗、爱联、龙城、宝龙等片区,极大地提高该区域地下管线敷设、更换效率,还大大方便了后期管线维护、检修工作,对提升城市基础设施建设现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有重要意义。

编辑:小鹿

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