6月21日，随着盾构机刀盘破洞而出，由中铁上海工程局承建的国内最大纵坡综合管廊隧道——深圳市14号线共建管廊1标六工区盾构区间顺利贯通，这也是深圳市四期共建管廊首个盾构区间全部贯通的工区。

深圳地铁四期共建管廊包括地铁12号线、13号线、14号线及16号线共建管廊，总长84.05公里，其中14号线共建管廊长40.78公里，穿过罗湖、龙岗、坪山等区，在罗湖段采用明挖工法施工，在龙岗段、坪山段采用盾构法施工。14号线共建管廊是深圳地铁四期共建管廊中跨度最长的工程，也是深圳管廊建设史上线路最长、投资最大、装配化率最高的项目。

▲盾构贯通

深圳14号线共建管廊工程需要上跨下穿多条地铁线，中铁上海工程局承建的25到30号综合井区间与在建的地铁14号线的最小垂直间距仅有1.7米，要确保既有线路正常运营，大大增加了管廊隧道的施工难度。同时，该区间管廊线路大纵坡分布广，作为目前国内最大纵坡管廊盾构隧道，坡度高达千分之五十。在如此大的坡度下进行管廊盾构施工，尚无成功经验可以参考，对施工的技术要求和安全风险管控都是极大的考验。

据项目负责人介绍，盾构区间穿越上软下硬地层，盾构掘进过程中姿态难以控制，盾构掘进堪比“绣花”。施工过程中，技术人员实时监控、分析并调整掘进参数，全面掌控地层变化情况，及时进仓更换刀具，通过控制盾构推进压力、出土量和注浆量等方式，不断调整掘进姿态，成功攻克了喷涌、硬岩掘进难度大等技术难题，盾构机平稳穿过19个重大风险源，为顺利实现区间贯通提供了强有力的安全和技术保障。

为了保证盾构施工安全，项目部针对最大纵坡盾构施工，依托“白云波创新工作室”，特别研制了70T超级电容电机车，为电机车增加了撒沙系统、四级制动电子限速系统、电子标签限速等一系列安全措施。有了“最强大脑”，在大坡度段，系统会自动检测识别，即使调至高速档，机车编组也会自动低速运行，确保不因速度过快引发设备故障。围绕“大纵坡盾构施工”主题，该项目确立了2项创新课题，并获得了3项技术专利，为后续大纵坡管廊盾构施工积累了宝贵经验。

据了解，深圳14号线共建管廊工程建成后，将有效承接工程周边110千伏及以上电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道等各类地下管线，惠及布吉、南湾、横岗、爱联、龙城、宝龙等片区，极大地提高该区域地下管线敷设、更换效率，还大大方便了后期管线维护、检修工作，对提升城市基础设施建设现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有重要意义。