01 / TECHNICAL STANDARDIZATION

目前，越南不同城市轨道交通线路采用的技术标准和设备体系存在差异，对线路之间的衔接、运营管理以及零部件和设备共用带来一定困难。

在胡志明市，已投入运营的地铁1号线（滨城—仙泉）主要采用日本和越南技术标准，并结合部分欧美标准，使用1500伏直流架空接触网供电，自动化等级为GoA2，同时配置站台屏蔽门。

与之相比，正在推进的地铁2号线（滨城—参良）以越南技术标准为优先参考，并补充采用欧美技术标准，同样计划使用1500伏直流架空接触网供电，同时以GoA4级全自动运行为目标。

胡志明市计划以地铁2号线的技术规范和标准体系为基础，推动建立覆盖城市轨道交通网络的共同技术标准。

这一技术路线不仅关系到新建线路的设备选型，也将影响后续线路之间的互联互通、设备维护和长期运营成本。

根据报道，规划中的平阳新城—仙泉地铁线路将与胡志明市地铁1号线衔接，因此必须考虑线路连接和列车互通运行的技术条件。

不过，如果新线路完全沿用地铁1号线的技术体系，可能不利于未来全市轨道交通网络的整体标准化。

为此，咨询单位建议，平阳新城—仙泉线路按照胡志明市统一技术标准的发展方向进行设计，并参考地铁2号线的相关技术规范。

此外，地铁6号线（新山一机场—富友）及守油一—胡志明市地铁线路的咨询单位，也提出参考地铁2号线技术路线的建议。

按照目前的研究设想，平阳新城—仙泉线路与守油一—胡志明市线路，有望在S0至S5站区间实现互通运行。

地铁6号线则计划与守添—隆城铁路衔接，研究开行从新山一国际机场直达隆城国际机场的列车。

上述安排目前仍属于规划和技术方案研究范畴，具体实施方式有待后续项目设计及审批确定。

胡志明市城市轨道交通管理委员会主任Phan Công Bằng表示，胡志明市正推动地铁建设和装备本地化，以逐步减少对国外技术及设备的依赖。

在土建工程方面，越南本土承包商目前已具备承担近乎全部高架桥工程量的能力。在地下工程领域，本土企业也正通过与外国专家合作，逐步掌握隧道施工及相关技术。

据介绍，通过参与胡志明市地铁1号线建设，部分越南承包商已接触并掌握一定的隧道施工技术，能够承担包括隧道管片生产在内的主要工程内容。

下一阶段，胡志明市希望逐步推动钢轨、轨道车辆、通信信号系统及其他配套设备的本地化生产和供应。

胡志明市城市轨道交通管理委员会正在研究将本地化发展与集中采购相结合，并推动不同地铁线路采用统一的欧洲技术标准，为设备通用、线路互通及本土企业进入供应链创造条件。

为推进轨道交通装备本地化，胡志明市城市轨道交通管理委员会已与部分具备相关生产能力的越南本土企业接触，并对其参与轨道交通供应链的能力进行评估。

和发集团（Hòa Phát）

需要指出的是，上述企业目前处于产能建设、技术合作或供应链准备阶段。相关报道并未披露其已获得胡志明市地铁车辆、信号系统或钢轨供应合同。

随着胡志明市未来多条地铁线路陆续推进，当地希望通过持续形成的项目需求，为越南企业积累工程经验、吸收国外技术以及发展本土铁路工业创造条件。

越德大学交通运输研究中心主任、博士副教授Vũ Anh Tuấn认为，如果未能在城市轨道交通网络建设初期推动技术标准统一，未来的管理、运营和维护成本可能显著增加，同时也容易形成对特定国外技术及设备供应商的长期依赖。

相比之下，建立统一的技术框架，有利于本土企业开发可在多条线路上使用的标准化产品和零部件，并推动城市轨道交通供应链逐步实现本地化。

胡志明市推动地铁技术标准统一，反映出其城市轨道交通建设正在更加重视网络化运营、技术兼容性及全生命周期成本管理。

从产业链角度看，统一技术标准与集中采购机制的研究，未来可能对车辆、通信信号、轨道系统及零部件供应商提出更加明确的技术适配和本地化合作要求。

对希望参与越南轨道交通市场的国际企业而言，持续关注当地技术规范、本土供应链建设及技术转让需求，将有助于评估潜在合作机。