近日,由江苏省交建局建设管理、中铁十四局承建的江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环,累计进尺1000米,取得盾构隧道施工又一重要节点突破,标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利,为后续安全、优质、稳步推进盾构施工奠定了坚实的基础。
江阴靖江长江隧道位于常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里的地方,盾构段长4952米,全线采用双向六车道高速公路建设标准,设计行车速度80公里/小时。隧道最低点位于江面下82米,具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。
针对隧道建设特点难点,建设团队依托丰富的盾构施工经验,量身定制了开挖直径达到16.09米的“匠心一号”盾构机,配备了目前世界上最先进的SSP-E系统,可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测并进行自动计算处理。
施工过程中,施工过程中盾构机需连续下穿前怀兴六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠胜圩房屋群等多处Ⅰ级风险源,施工风险和沉降控制要求极高,施工难度大;超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及掌子面稳定性要求极高。
为确保施工顺利推进,项目建设团队超前谋划,强化施工组织、优化施工方案、狠抓过程管控、强化设备维保、刚性考核兑现,高起点、高标准、高效率推进各项工作,把目标任务落实到每个岗位,把掘进指标分解到月旬日,把质量标准落实到每道工序。在疫情防控形势严峻复杂的情况下,持续保持高产稳产,实现了疫情防控与生产经营“两手抓、两不误”的良好局面。
在盾构施工过程中,项目部多次组织召开分析会,总结分析掘进参数,精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺,有效保证成型隧道质量,减少对地面建构筑物扰动,保护周边环境,创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。
据悉,该工程建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求,缓解江阴大桥通行压力,对加快构建交通运输现代化示范区,更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定