7月8日23时，在中铁十四局承建的北京东六环改造工程西线隧道内，“京华号”盾构机成功穿越正在运营的地铁6号线，其间对地铁正常运营没有造成任何影响，标志着北京东六环改造工程成功攻克了新的技术难关。

北京地铁6号线是一条贯穿北京中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，东六环改造下穿段位于北运河东站至郝家府站，区间列车最高时速可达100公里。穿越正在运营的地铁6号线，既要保证盾构正常推进，又不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。另外，该区间地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险很高，属于特级风险源。

工人正在进行管片运输

“地铁线路区间段只有21米，但加上前后保护区范围，实际穿越长度达到129米。”北京东六环项目总工程师杨哲介绍，“隧道主体离地铁隧道最近处为21.8米，要控制沉降、保证地铁正常运营，盾构施工全程必须把土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”

为保质保量实现盾构顺利下穿，建设者与北京市地铁运营有限公司开展前期方案对接，并邀请盾构专家把关，确保以最快速度、最小扰动完成盾构下穿任务。他们构建了“纵到底、横到边”系统性安全体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，实时监控穿越区域地面沉降数据和“京华号”各项参数。

工人正在为隧道内烟道板进行钢筋绑扎焊接作业

在穿越前，建设者选取工程地质、水文地质等条件与下穿区间相仿的100米区域作为试验段，划分4个试验单元模拟盾构下穿施工。“通过研究4个试验单元的沉降控制效果，我们综合确定了下穿地铁6号线最合理的控制措施。”该项目盾构经理孙长松介绍，“最终，盾构机以平均80分钟掘进一环的速度，用2天时间安全快速完成了下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线行车安全。”

自2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机已成功掘进2081环，共4162米，顺利穿越二级以上风险源18处，通过盾构同步双液注浆、中盾注克泥效及管片深孔注浆等措施，实现穿越各类风险源沉降均控制在3毫米之内。

东六环改造工程是北京市重点工程，线路全长约16公里，分为直接加宽段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。根据施工计划，盾构机自京榆旧线北侧始发井向南掘进。接下来，“京华号”盾构机将穿越运河东大街，到达北运河北侧的中间井，随后继续向前推进，最终到达万盛南街南侧接收井，完成隧道掘进。