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长春轨道交通七号线吉大四院站拼装完成

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40余名工人,4个月有效工期,经过“搭积木”式的预制构件拼装施工,一座地铁车站“华丽诞生”。7月1日,中铁二十二局集团有限公司首座装配式地铁车站——长春轨道交通7号线吉大四院站拼装完成,施工进度位居全线装配式车站之首。

吉大四院站是全线三座装配式车站之一,为地下二层岛式车站,全长204米,其中现浇段位于车站两端,总长60米,预制装配段位于车站中部,总长144米,装配构件共计72环504块,最重的顶板构件长度超过10米,重达54吨,拼装总重1.8万吨。

装配式建造技术是一种新型工法,它将车站主体结构分成底板、侧墙、顶板等7块混凝土预制构件,提前在预制场浇筑制作,待明挖施工结束后,在施工现场将7块预制构件按顺序拼成一个拱形结构。据统计,该工法有效节省了工期4个月,减少现场作业人员80余人。施工期间现场也不再有钢筋绑扎和混凝土湿作业,既减少了钢材、木材的用量,以及冬季低温对现场混凝土施工的制约,也极大降低了施工噪声和粉尘对城市环境的污染,有助于告别传统“脏乱差”的现象,更符合绿色低碳发展理念。

“大积木”站得稳、接得牢是保证工程质量的关键环节。据项目总工程师刘力军介绍,他们沿车站基坑横向设置了5条1.2米宽的水泥条带,作为构件落地的支撑点,并通过条带表面平整度控制保证大面积拼装体基面精平。同时,项目部还牵头组织成立了科研攻关小组,邀请业内权威专家论证指导,科学组织编制施工方案,“量身定制”了具备旋转、精确自动定位、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能的“80吨智能龙门吊+整体分离式台车”工装设备,确保拼装误差控制在5毫米以内,有效避免了拼装接缝不符合设计要求、精平垫层平整度达不到要求、预制块掉角等问题,攻克了全线首座桩撑体系车站装配式施工难题,实现了由传统“建造”到机械化“智造”的转变。

编辑:小满