7月20日21点30分，芜湖城南过江隧道左线盾构机“皖江复兴号”推进到第500环，历时3个月掘进1000米，安全实现盾构机始发、穿越无为大堤等两项一级风险源。

▲左线隧道

另据了解，芜湖城南过江隧道右线盾构机“皖江奋斗号”已掘进超过850环，共计1700米，即将进入水下穿越。

▲右线成型隧道

芜湖城南过江隧道是皖江首条超大直径盾构隧道，隧道连接江北大龙湾新城核心和江南主城的城南片区，北连大龙湾新区规划纬一路，南接弋江区大工山路，全长约5.96千米，双向6车道城市快速路，设计时速80公里每小时。

▲芜湖城南过江隧道起于大龙湾新区规划纬一路，止于弋江区大工山路。

隧道设计为双洞双向6车道，采用两台开挖直径15.07米的超大直径泥水平衡盾构机同时自江北向江南同向掘进。盾构机总长均约140米，总重量均约4200吨。

▲2021年3月，芜湖城南过江隧道首台盾构机成功下线。

据介绍，2022年4月26日，左线盾构机“皖江复兴号”顺利始发，和率先始发的右线“皖江奋斗号”盾构机一起，实现“双龙穿江”模式，两台超大直径盾构机“双线齐发”，在长江江底掘进，这在安徽省工程建设史上为首次。

▲2022年4月，“皖江复兴号”始发进洞。

据了解，芜湖城南过江隧道被中国工程院院士钱七虎评价为“目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道”，盾构穿越地层中有1800米岩石层强度极高，地质分布不均匀，长江南岸江滩存在可燃气体，给施工带来诸多挑战。为应对复杂地层特点，两台盾构机配备了视频监测、有害气体监测等多项高科技系统等，是目前最先进的超大直径盾构掘进设备。

▲左线隧道施工场景

据中铁十四局大盾构项目负责人徐恒吉介绍，“皖江奋斗号”盾构机自掘进始发以来，一直在粉砂和粉细砂地层中穿越。盾构机上的精密设备全天候进行数据监测，施工人员科学计算地层土体压力和容重，设定合理盾构机掘进参数，确保施工中各项指标平稳安全。

▲右线隧道施工场景

芜湖城南过江隧道建成通车后，将为芜湖加快形成“两江三城”城市发展格局提供有力保证，显著提升主城区的过江能力，促进江北大龙湾新城快速发展，推动芜湖全面跨江融合，加快融入长三角更高质量一体化发展，加速安徽省域副中心城市的建设步伐。