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厦门地铁6号线最难区间双线贯通

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7月24日,随着“成功号”盾构机顺利出洞,厦门地铁6号线董任站至官任站区间完成双线贯通,标志着全线最难区间取得突破性进展,为全线顺利贯通奠定了基础。

区间隧道贯通现场

由中铁十四局负责施工的厦门地铁6号线土建三工区包括3站3区间,全线长5.7公里,盾构区间全长4.8公里。其中董任站至官任站区间全长1.8公里,管片外径6.2米,沿杏林北路、杏林湾路敷设。区间下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、已运营厦门地铁1号线官任站等众多风险源,建筑物密集、距离近,施工难度大。

据中铁十四局项目负责人冀新华介绍,“成功号”盾构机下穿厦门地铁1号线官任站,是厦门市首例盾构机正穿运营车站。下穿过程中,盾构距离车站结构最小净距仅0.75米,需同时穿越14根围护桩及18根隔离桩,盾构机刀盘每环需以不同角度进行“切桩”施工,对盾构机姿态及掘进参数控制都是极大的考验。

针对施工难点,该项目部在掘进前对区间可能存在的风险源进行排查,有效规避了多条与区间冲突的燃气管线,下穿过程中安排人员进行24小时值守,严格控制掘进参数,同时加强地面监测、巡视和地质雷达扫描等工作。尤其在穿越运营车站时,该项目提前组织维保人员进行带压进仓检查及更换盾构机全盘刀具,过程中针对推进情况及时调整施工参数,最终顺利通过运营车站,将沉降变化量控制在0.5毫米以内,实现了运营、建设双平安,为后续线路下穿既有车站施工提供了宝贵经验和参考。

在厦门首次使用盾构渣土分离设备

在区间盾构掘进时,该项目部还在厦门首次使用盾构渣土分离设备,将含水量较高的渣土分离为砂和干土,从根本上解决土尾受限问题,同时实现废土转换为可利用土,极大加快了施工进度,满足了盾构施工要求。

据悉,厦门地铁6号线建成后,将连接漳州角美,对于支撑厦门“跨岛环湾发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设、实现互利共赢发展具有重大而深远的意义。

编辑:小鹿