7月24日，随着“成功号”盾构机顺利出洞，厦门地铁6号线董任站至官任站区间完成双线贯通，标志着全线最难区间取得突破性进展，为全线顺利贯通奠定了基础。

区间隧道贯通现场

由中铁十四局负责施工的厦门地铁6号线土建三工区包括3站3区间，全线长5.7公里，盾构区间全长4.8公里。其中董任站至官任站区间全长1.8公里，管片外径6.2米，沿杏林北路、杏林湾路敷设。区间下穿中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、已运营厦门地铁1号线官任站等众多风险源，建筑物密集、距离近，施工难度大。

据中铁十四局项目负责人冀新华介绍，“成功号”盾构机下穿厦门地铁1号线官任站，是厦门市首例盾构机正穿运营车站。下穿过程中，盾构距离车站结构最小净距仅0.75米，需同时穿越14根围护桩及18根隔离桩，盾构机刀盘每环需以不同角度进行“切桩”施工，对盾构机姿态及掘进参数控制都是极大的考验。

针对施工难点，该项目部在掘进前对区间可能存在的风险源进行排查，有效规避了多条与区间冲突的燃气管线，下穿过程中安排人员进行24小时值守，严格控制掘进参数，同时加强地面监测、巡视和地质雷达扫描等工作。尤其在穿越运营车站时，该项目提前组织维保人员进行带压进仓检查及更换盾构机全盘刀具，过程中针对推进情况及时调整施工参数，最终顺利通过运营车站，将沉降变化量控制在0.5毫米以内，实现了运营、建设双平安，为后续线路下穿既有车站施工提供了宝贵经验和参考。

在厦门首次使用盾构渣土分离设备

在区间盾构掘进时，该项目部还在厦门首次使用盾构渣土分离设备，将含水量较高的渣土分离为砂和干土，从根本上解决土尾受限问题，同时实现废土转换为可利用土，极大加快了施工进度，满足了盾构施工要求。

据悉，厦门地铁6号线建成后，将连接漳州角美，对于支撑厦门“跨岛环湾发展”战略、加快闽西南协同发展、打造厦漳同城经济圈、促进海峡西岸经济区建设、实现互利共赢发展具有重大而深远的意义。