经过三年九个月的施工建设,8月20日,中铁十四局集团参建的浙江省在建最大直径盾构隧道–杭州下沙隧道正式通车。
杭州下沙隧道为杭州市“四纵五横”快速路网最中心一横——“天目-环北-艮山”快速路的重要组成部分,是杭州亚运会配套项目下沙路与12号路提升改造工程PPP项目的关键控制工程。
下沙隧道全长7.47公里,其中盾构段长1612米,采用直径为15.07米大型盾构机掘进,管片外径14.5米。隧道双洞双向六车道设置,上层为行车道,下层布置纵向疏散通道,设计行车时速80km/h。
受地下空间所限,隧道呈“S”形曲线,有连续两个610米的平面转弯半径,这在超大直径盾构施工中属国内首次,且世界少有。
下沙隧道盾构区间最小转弯半径610米的区段长度占到总长的87%,施工难度极高。这就对盾构机的适应性提出极高要求。据此,杭州下沙路项目通过优化盾构机刀盘设计、配备加强型盾尾刷、优化吊机轨道等方式对盾构机进行针对性改造。
同时,杭州下沙隧道连续穿越河道、富含沼气地层、市政道路以及燃气、电力、给排水等主干管道。地上风险源密集、地下持续长距离转弯,再加上地质干扰,整个施工过程对盾构机姿态要求极高。建设团队充分发挥大盾构丰富的施工经验,引入智慧化管理系统,实现全过程可视化动态管理,为盾构施工掘进参数的优化调整提供指导。
自项目开工以来,项目建设团队充分发挥大盾构品牌核心技术优势,围绕盾构装备选型、管片结构设计、盾构隧道掘进等方面优化配置、科学创新,攻克大直径、小曲线盾构施工难题,确保安全顺利穿越。
同时,隧道内配备通风设施、照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等附属设施,全力确保隧道内交通安全和顺适。此外,盾构隧道入口及出口处特别喷绘了“蓝天白云”的图案,有效缓解驾驶员视觉疲劳,有利于行车安全。
杭州下沙隧道的建成通车,实现了地面和地下立体互通格局,提高城市综合承载能力,同时还打通大江东对外沟通瓶颈,成为大江东和下沙两大产业集聚区拥江互动的重要通道,从大江东到下沙仅需5分钟,到杭州主城区可节省半小时左右,对实现杭州拥江发展战略,提升下沙交通区位优势,助力杭州亚运会有着重要的意义。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定