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“新穿越号”盾构机顺利穿越运营地铁

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8月23日,在正在运营的上海地铁12号线下,超大直径盾构机“新穿越号”缓缓经过,标志着由中铁十四局承建的上海机场联络线2标段迎来新进展,顺利攻克正式掘进后的首个重大风险源。

上海机场联络线是上海市首条市域铁路,正线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个区,从虹桥枢纽站出发,终到上海东站,共设9个车站,设计时速160公里,是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。其中2标段为全线重点控制工程,盾构隧道全长4939.8米,管片外径13.6米,最大埋深35.8米。隧道周边环境复杂,长距离并行沪杭高铁,最小距离仅8.1米,是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。

已成型隧道内景

据中铁十四局项目技术负责人陈辰介绍,此次下穿的上海地铁12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线,客流量大。地铁线路区间段34米,加上保护区范围,实际穿越长度达到94米,隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米,线路运营安全对盾构施工提出更高要求。

为此,建设团队依托丰富的盾构施工经验,为“新穿越号”盾构机配置了常压软土刀盘、大流量泥水冲刷环流系统、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术,大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。他们还提前对刀具进行优化,配置多层次开挖刀具,提高软弱地层的开挖效率,确保稳定掘进。在盾构下穿前,建设团队多次邀请行业专家进行研讨、论证,召开下穿联动协调会,建立应急联动机制,储备齐全的应急物资,为盾构机平稳下穿提供全面保障。

操作人员正在操作盾构机

“针对此次重大风险源穿越,我们在现场成立联合指挥部,实行24小时领导带班制度,实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数,全面掌握设备状况,及时协调相关问题。”中铁十四局项目盾构负责人于朋臣介绍,项目建设团队设置了30米试验段,正式掘进前进行模拟穿越以及模拟注浆,掌握穿越时、穿越后控制土体沉降所需的每环注浆量、补压浆量以及压注频率等施工数据,不断优化施工参数,为盾构顺利穿越提供数据支持。

掘进期间,项目部采用全自动化监测技术24小时实时监测12号线隧道结构,为精确调整盾构掘进参数提供数据支撑,泥浆始终全断面“无微不至”地支撑开挖面,稳固开挖面周边地层,并且同步注浆及时填充,确保12号线隧道结构零沉降。

据悉,上海机场联络线工程预计2024年底建成通车。届时,乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽将由原来90分钟缩减至40分钟,进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力,优化市域交通运输结构,服务长三角城市群。目前,“新穿越号”盾构机已顺利攻克始发掘进、下穿中谊路等风险,顺利推进783环,完成掘进1566米。

编辑:小鹿