8月23日，在正在运营的上海地铁12号线下，超大直径盾构机“新穿越号”缓缓经过，标志着由中铁十四局承建的上海机场联络线2标段迎来新进展，顺利攻克正式掘进后的首个重大风险源。

上海机场联络线是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，从虹桥枢纽站出发，终到上海东站，共设9个车站，设计时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。其中2标段为全线重点控制工程，盾构隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，最大埋深35.8米。隧道周边环境复杂，长距离并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。

已成型隧道内景

据中铁十四局项目技术负责人陈辰介绍，此次下穿的上海地铁12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，客流量大。地铁线路区间段34米，加上保护区范围，实际穿越长度达到94米，隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米，线路运营安全对盾构施工提出更高要求。

为此，建设团队依托丰富的盾构施工经验，为“新穿越号”盾构机配置了常压软土刀盘、大流量泥水冲刷环流系统、壁后同步注浆密实度检测系统等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。他们还提前对刀具进行优化，配置多层次开挖刀具，提高软弱地层的开挖效率，确保稳定掘进。在盾构下穿前，建设团队多次邀请行业专家进行研讨、论证，召开下穿联动协调会，建立应急联动机制，储备齐全的应急物资，为盾构机平稳下穿提供全面保障。

操作人员正在操作盾构机

“针对此次重大风险源穿越，我们在现场成立联合指挥部，实行24小时领导带班制度，实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，全面掌握设备状况，及时协调相关问题。”中铁十四局项目盾构负责人于朋臣介绍，项目建设团队设置了30米试验段，正式掘进前进行模拟穿越以及模拟注浆，掌握穿越时、穿越后控制土体沉降所需的每环注浆量、补压浆量以及压注频率等施工数据，不断优化施工参数，为盾构顺利穿越提供数据支持。

掘进期间，项目部采用全自动化监测技术24小时实时监测12号线隧道结构，为精确调整盾构掘进参数提供数据支撑，泥浆始终全断面“无微不至”地支撑开挖面，稳固开挖面周边地层，并且同步注浆及时填充，确保12号线隧道结构零沉降。

据悉，上海机场联络线工程预计2024年底建成通车。届时，乘客往来虹桥与浦东两大综合交通枢纽将由原来90分钟缩减至40分钟，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。目前，“新穿越号”盾构机已顺利攻克始发掘进、下穿中谊路等风险，顺利推进783环，完成掘进1566米。