4月25日上午，随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩被凿通，标志着隧道全线贯通。洞口两端的建设者难掩兴奋，冲上石堆摇旗呐喊。这一天，他们等了近10年。

跃龙门隧道是成兰铁路全线重难点控制性工程，它的贯通为成兰铁路成都至川主寺庙段实现2023年通车目标奠定了基础。

洞内施工

洞内施工

穿越龙门山断裂带 集合十余种不良地质

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门镇，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区；线路呈爬坡状，从四川盆地向青藏高原攀升，进出口高差达到346.3米，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一。

该隧道有左右双洞，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，施工通道总里程超过71公里，创下全国之最。隧道由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建。其中，左线于2021年11月28日贯通，右线于2022年4月25日贯通。

中铁十九局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道不良地质复杂多变，属于极高风险隧道。隧道集合了高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等十余种不良地质，还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体，大大增加了施工难度。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍，跃龙门隧道建设初期，成兰铁路公司就开展了科学化的管控技术和动态管理研究，使得隧道的工程进展可控有效。该隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

洞内施工

航拍跃龙门隧道洞口

贯通瞬间

仅剩一座隧道未通 成川段预计2023年通车

作为成兰铁路的重难点控制性工程，跃龙门隧道的艰险在一定程度上也代表了全线的工程难度。

成兰铁路连接四川成都、甘肃兰州，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔3000米以上的“天路”。该项目也是是2008年“汶川特大地震”后四川省最艰巨的恢复重建的交通工程，工程地质条件的复杂程度在我国乃至世界铁路建设历史上都极为罕见。

其中，成都至川主寺段位于四川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县，至松潘的川主寺，全长275.8km，共有17座隧道，包括跃龙门隧道在内，共有3座20公里以上特长隧道。随着跃龙门隧道贯通，该段目前仅剩云屯堡隧道未通。

据悉，成兰铁路成都至川主寺段预计2023年建成通车。全线通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。