9月23日，在长兴岛南越江盾构35kV变电站房内，伴随着电力调控人员指令的发出，运维人员合上开关，变电站一次送电成功。

南越江盾构变电站拥有两台容量为20000kVA的主变压器，35kV进线2回。35kV高压柜共有6台，10kV开关柜共有20台。高负荷、高容量、双电源的供电模式，对线路的安全可靠性有着极高的要求。上海送变电在长兴供电公司的大力支持和配合下，及时解决了施工难、协调难等多项困难。历经两个月的紧张施工，顺利实现投运计划，为即将到来的大盾构穿越长江提供了强有力的电力保障。

众所周知，上海地处软土地区，土体具有压缩性高、强度低和灵敏度高等特性，在深基坑、盾构、联络通道施工等方面存在较大风险。而越江大盾构实施情况决定着崇明线的通车时间。

越江盾构，电力先行。越江供电背后，有着众多不为人知的技术难点。

盾构顺利推进对供电稳定性提出了极高的要求

“我们的技术难点在于供电稳定性。以往轨道交通的盾构临电是为车站之间盾构推进供电，通常容量为2000KVA、4000KVA，采取10kV供电。而越江大盾构是横穿长江，盾构规模是轨道交通工程历史上前所未有的。”公司客户工程分公司项目负责人陈麒介绍说，盾构在推进过程中不能停止工作，一旦停止工作盾构会因为自身重量太大及江底土壤松散等原因下陷，造成安全事故。

这就对供电稳定性提出了极高的要求。据介绍，越江大盾构的容量高达40000KVA，采取两路35kV线路供电，从两个电源点分别供电至盾构临电，以保证其电源供电的稳定性。此外，为了满足盾构箱变电安全及散热等原因，需要建造变电站。

长兴岛上的220kV长兴变电站能满足越江大盾构的供电需求，但没有仓位和负荷来为越江大盾构供电，经过多次方案的修改才最终确定。

最终的方案是：原2回路220kV长兴变电站的负荷转移到还未投运的35kV潘圆开关站，空出的仓位供越江大盾构使用，这是越江大盾构的一路供电。另一路供电为35kV潘圆开关站直接供电。

然而，难题解决了一个，还有一个：因供电通道经过多处绿化带和道路，面临移除绿化带等工作。

为此，作为申通专业的合作伙伴，上海送变电工程有限公司客户工程分公司提前去绿化所属单位沟通确定绿化搬迁的数量，缩短流程时间。对于过现状道路，则提前勘探现场确定工井排管位置，制作交通组织方案和其他申请资料，缩短流程时间。

为保证送电后的用电安全和稳定性，上海送变电工程有限公司专门在长兴岛上设立了项目部，以便在应对突发时能迅速作出相应措施，同时安排专业的上海创卓送变电工程有限公司进行运行巡查和电气设备的维护。

据悉，崇明线南起浦东金桥地区，利用新建越江隧道跨越长江口南港和北港，途经长兴岛中部新开港及陆域，最终到达崇明陈家镇。

主要沿申江路—高宝路—东靖路—长江南港—永卫路—长江北港—陈通路—生态实验社区内朱雀路—商务休闲片区内规划繁郁路—中滨路东侧走行。

线路全长43.14km，地下线41.09km，高架线1.74km，敞开段0.31km。其中南港段隧道长9.8km（设浦东检修井后分隔为2.1km+7.7km），北港段隧道长9.0km。

未来崇明线将在申江路站与12号线实现换乘，在金吉路站与9号线实现换乘，接入轨道交通路网，使陈家镇至人民广场的时间预计缩短至1小时左右。