加拿大燃料电池技术公司Ballard Power Systems则提供8组100 kW FCmove™-HD+氢燃料电池作为列车的核心动力来源。而氢燃料的生产与供应则交由GreenH Electrolysis负责，这家公司由H2B2 Electrolysis Technologies与GR Promoter Group合资成立，并在Jind设立氢气生产与加氢站，确保列车的燃料需求。

这款氢燃料列车不仅是环保技术的突破，规格上也达到了印度现有列车的领先水平。列车最高时速可达110公里/小时，单次可载运2,638名乘客，并搭载1,200 HP引擎，成为全球动力最强的氢燃料列车之一。

在印度之前，德国、美国和西班牙都已率先启用氢燃料列车，但几乎都局限于单一线路，里程也不长，主因在于成本。印度这辆氢燃料列车的造价高达80亿卢比（约30亿新台币），加上氢气生产、储存和加氢站点等基础设施，还需追加70亿卢比（约26亿新台币）。

尽管成本高昂，印度政府仍认为这是一笔划算的生意。2023-24财政年度，印度政府已拨款2,800亿卢比（约1,058亿新台币）用于开发35列氢燃料列车，并额外编列600亿卢比（约226亿新台币）建设氢能铁路基础设施，以推广到更多路线。

因为印度是全球最大的铁路网之一，但目前仍有大量列车依赖柴油动力，不仅污染环境，也加剧能源进口压力。通过氢燃料技术，一方面降低对化石燃料的依赖，一方面推动能源转型，氢燃料列车除了能减少空气污染与碳排放，还能降低长期燃料成本。未来若能进一步利用太阳能与风能生产氢气，将有效提升能源效率，为印度带来更稳定的交通电气化方案。

为解决这些问题，印度政府和其他企业一样，积极投资“绿氢”技术，通过太阳能与风能进行电解制氢，减少对传统化石燃料的依赖，同时降低氢燃料生产成本。未来，如果氢燃料列车能成功克服成本与技术挑战，并进一步推广至更多路线，将可能为印度铁路带来革命性变革，甚至影响全球铁道运输的发展趋势。

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