9月30日上午9时，随着施工现场最后一个作业循环结束，西延高铁全线控制性工程新延安隧道3号斜井与4号斜井实现了安全顺利贯通。此贯通段是继9月12日新延安隧道4号斜井与出口段贯通之后再次取得的阶段性突破，标志着新延安隧道已经完成全隧掘进任务的95%以上。

西延高铁不仅是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，也是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成，全长约300千米，建设标准为双线客运专线，设计速度350千米／小时。建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时左右。

新延安隧道位于甘泉县与宝塔区之间，全长16公里，全隧设4座斜井，2座疏散通道，为一座Ⅰ级风险隧道，于2020年1月9日正式开工建设。新延安隧道的3号斜井与4号斜井位于黄土沟壑梁峁区，洞身岩性主要为第四系中更新统风积黏质黄土、上第三系上新统泥岩、砾岩，下伏侏罗系下统页岩、砂岩，地质条件复杂，施工难度很大，安全风险很高。

据了解，新延安隧道采用全机械智能开挖支护作业、新型自动浇筑台车、隧道新型逃生系统，在隧道开挖集超前地质预报、监控量测、智能钻爆、装渣运输、喷锚支护等整套机械化作业流程，为隧道施工建设的安全、质量、进度提供了有效保障。同时，配备水温传感器、可视化检测装置，可实时监测混凝土表面温度、湿度和混凝土浇筑的全过程；采用自动间歇式喷淋系统往复作业，自动洒水和定时养护。通过一系列工装工艺和措施保障，确保了隧道二次衬砌的质量。

因隧道施工属于高风险作业，施工场地局限性非常大，逃生系统是现场作业人员保命的有效装置。在西成客专陕西公司的指导下，项目研制了带逃生仓的“隧道新型逃生管道系统”。系统将仰拱栈桥一侧主梁加宽作为逃生管道的一部分，与栈桥前后逃生管道有效连接，解决了传统逃生管道跨越仰拱难度大及干扰施工的问题。发明的逃生舱结构，在发生险情时，人员可迅速进入逃生舱，依次通过逃生管道顺利转移至安全地段，为现场作业人员提供了有效的安全保障。