工人们紧张施工

张印和同事检查防水板质量

右洞掘进2000米

驾车人的岁月静好，离不开建设者的负重前行。今天当我们开着车以七八十公里时速快速通过山区高速公路隧道时，可曾知当初的建设者是如何修筑这些隧道的？“在可能发生岩爆的区域，我们必须全副武装，戴上强度最高的安全帽，穿上防弹级别工作服才能进行施工。”说这话的人名字叫张印，他是我市重点工程奉（节）建（始）高速公路特长隧道小营隧道党支部书记、项目经理。目前，他正带领着工人奋战在七曜山深处，为尽快打通这条连接重庆和湖北的跨省新通道而努力。

小营隧道已完成全长的1/6

国庆节最后一天，重庆市在建高速公路中地质环境最复杂、造价最高、难度最大的跨省高速公路项目奉建高速公路指挥部传来捷报，由重庆交通建设（集团）有限责任公司承建的小营特长隧道右洞单洞掘进突破2000米。小营特长隧道，左洞长12386米，右洞长12322米，是奉建高速公路项目中的最长隧道，相当于成渝高速公路中梁山隧道的3倍还多，其最大埋深处约1110米。

奉节至建始高速公路是国家高速公路网G6911安康至来凤联络线的重要路段，也是重庆市“三环十二射多联线”高速公路规划“一联线”的南段，重庆境内路线全长约48.752公里，桥隧总长约43公里，桥隧比88.2%，建成时间需要6年。

张印从2019年开始参与该高速公路的前期选线、踏勘等工作，小营隧道的建设工期与奉建高速建设周期相同，也就意味着小营隧道是全线的关键控制性工程。“小营隧道进口所在地庙宇镇，离龙骨坡遗址很近。”龙骨坡是著名的巫山人遗址发现地，而其所在的七曜山大名鼎鼎。它在重庆市东部和湖北省西南部，东起奉节，长江在奉节县城东侧横切其背斜延伸部分（巫山西列）形成三峡中的瞿塘峡，山体主要由石灰岩构成，喀斯特地貌，海拔在1800米以上。从空中俯瞰，小营隧道将要南北贯通七曜山，才能成功实现奉建高速公路的建成。

掘进2000米已遇到两起溶洞

小营隧道的进口属重庆市，出口却在湖北省建始县境内。张印说，小营隧道区域地质条件复杂，山势陡峻，局部段落存在多种不良地质段落，施工安全风险高，施工难度大，“今年上半年，我们在掘进过程中，已遇到两个溶洞群。”

溶洞是山体中的空腔，对于隧道建设而言是一个“拦路虎”，遇到溶洞则会延缓工期。“K38+391处那一个溶洞，大约50米宽、30米高，工人们说3个小时都不能走到底。”遇到溶洞后，施工单位要邀请设计单位以及知名的地勘专家前来现场处置，拿出解决方案。隧道穿过溶洞区后，还要保持监测，在一个水文年周期后再制定处治方案，确保质量安全。今年4月份，施工人员还遇到另一个溶洞，横向大约80米长，好在隧道只是从溶洞边上通过。

“快的时候，一天可掘进三四米，慢的时候只能掘进一两米。所以，打了2000米算是一个小胜利。”今年37岁的张印说，此前他参与过南涪高速（三环高速南川至涪陵段）、南道高速（南川至道真高速）、城开高速（城口至开州高速）建设，这次参与奉建高速对他而言又是一次全新的挑战。

工人们“全副武装”进场施工

隧道埋深是建设难度的一个指标，埋深越大建设难度越大。张印说，小营隧道的进口是在海拔800米左右的山腰上，掘进2000米处的埋深大约500米，是指此处距所在山顶的高差。“小营隧道的最大埋深有1110米，在隧道深处遇到岩爆的可能性较大。”

山脉的形成是地质运动的结果，山体越高应力越大。隧道施工中遇到的岩爆原因是局部改变应力后引起岩石喷溅，极易伤人。“所以我们的工人都要戴上强度最高的安全帽和防护面罩，穿上防弹背心级别的工作服才能保证安全。”张印表示，TJ09工区项目部严格工序管理、严把安全步距关、严控施工细节等技术性措施，解决围岩岩体破碎、掉块严重等问题；采取监控量测、超前地质预报等手段（可防止岩爆伤人），对安全、质量、进度有效管控，为隧道顺利开挖掘进保驾护航。

党员先锋队克服困难保证进度

一名党员就是一面旗帜。张印所在TJ09工区共有23名党员、2名预备党员，开工以来，他们在克服施工不利条件中冲锋在前，打头阵，确保了建设进度推进。

“今年夏天的持续高温，留给我最大的回忆是找水。”张印说，庙宇镇附近的水源来自于海拔1800多米高的山泉，今年高温时水量减少，施工用水必须要首先保障当地群众的正常生活用水。为此，党员突击队、青年突击队队员们在寻找其他水源方面下了不少功夫。隧道内的降温降尘都需要大量用水，通过建设者的共同努力，克服了施工中的各种不利因素。

据悉，奉建高速公路预计2026年底建成。通车后奉节至湖北建始只要1个小时，奉节到陕西安康只要2小时，到西安4小时。该项目的建设对于贯彻落实长江经济带发展战略，完善国家和我市高速公路网，促进沿线旅游资源开发，促进沿线富民增收有重要意义。