11月1日，由中铁四局承建的新建贵阳至南宁高速铁路贵州段（以下简称：贵州段）五标甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工稳步推进。

图为甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工中

甲良三号隧道位于贵州段五标独山东至荔波区间，隧道全长703米，为单洞双线，洞身最大埋深约110米，该隧道为溶蚀侵蚀低山谷地地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，地表植被发育，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶。

该隧道自2020年3月开始施工以来，历经大小溶洞十余处。其中2020年9月14日在出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米。

图为甲良三号隧道“拱隧一体”结构施工中

“该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。”贵州段五标二工区现场负责人邹正家告诉记者，此溶洞对隧道下一步施工具有较大的安全隐患。

邹正家介绍，项目部根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，经过多方研讨，最后确定隧道通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，溶洞基坑开挖深度19.76米。

目前，拱隧一体”结构施工正稳步推进。预计2023年2月25日完成溶洞段无渣道床施工。