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近日,由隧道股份市政集团机顶公司建设的杨思220千伏变电站及高压走廊改造工程(隧道部分)完成了56幅地下连续墙施工,为项目后续推进奠定了基础。

该项目位于浦东新区三林镇华夏西路南北两侧、涵林路沿线,未来“黄金纽带”三林楔形绿地内。项目共包括5座盾构工作井、4段盾构区间及2段明挖段,新建电力电缆隧道全长1.8公里。项目建成后,将实现中环至外环的架空电缆线路全部入地,减少城市“黑色污染”,释放出南北高架“带状”绿地以及城市公园。

虽然隧道的距离不算长,但难度一点都不小。为了地下线缆的连接,全线需预留5个外接口,需要设置5个工作井;上穿8号线覆土深度不够,只能下穿,为了保证工作井的稳固,就往下挖,最深处达70米。
项目中最深的地连墙在3号工作井,由10幅地墙组成,深度达到70米,最重一节钢筋笼达131.61吨。项目部从现场布设、技术措施及质量管控三方面入手,攻坚克难,推进项目安全、有序、高效地建设。
为了全面提高安全系数,确保地连墙的起吊安全,项目部采用双机抬吊,对钢筋笼进行分节吊装,降低单幅起重质量。在现场管控方面,项目部提前谋划,与监护单位签订安全保护协议。在每次起重吊装前,提前联络权属单位专员到场进行全程监控,筑牢安全防线。同时,优化泥浆配比,确保成槽槽壁的稳定性。
而项目1号工作井围护结构边线距离220千伏架空电缆线仅7.31米,且在施工期间架空线不断电。作为项目吊装风险最高的施工区域,项目部着力加强安全管控,完善技术方案,全力保障项目安全生产。
在每一次吊装任务开始之前,项目部提前通知相关人员到场进行24小时旁站监护,确保吊装安全。同时,加大作业区域保护力度,设置刚性隔离带加隔离网的主动性保护措施,增加反光标识牌,限制主吊臂的旋转角度,确保其不会跨越隔离带。同时,项目部优化技术方案,在进入高压线15米保护范围内,对靠近高压线周围施工的3幅地墙进行分节吊装,降低总吊装高度。调整吊机的吊臂高度,确保在高度上与高压线始终保持6米以上净距,保障了施工安全。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。