>轨道交通>正文
近日,由水电七局承建的深圳地铁6号线支线二期华夏站现浇段最后一仓混凝土浇筑完成,标志着车站主体结构顺利封顶,工程将由主体结构施工阶段正式转入附属结构施工。

深圳市城市轨道交通6号线支线二期工程位于深圳市西北部光明新区,线路全长约4.9千米,设站3座,均为地下车站。华夏站车站全长213.1米,车站主体为地下二层岛式站台。华夏站也是水电七局承建的深圳地铁首批装配式车站之一,自2022年9月15日首块预制构件吊装以来,面对工期安排紧、施工难度大、科研任务重等诸多困难,成立装配式车站科研工作组,建立完善的施工生产联动机制,确保了项目总体进度受控。此外,项目部积极开展青年突击队文明施工、党员先锋岗等系列活动,充分调动职工的生产积极性,不断掀起施工大干热潮,继装配段封顶后,历时4个月实现了现浇段封顶,极大地推动了项目整体进程。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...