隧道下穿海底

多措并举降低施工风险

据了解，地铁12号线沿线地下水水位较高且不良地层较多、地下水与地表海水具有较强的水力联系。其中，左炮台东至太子湾区间（以下简称左太区间）穿越海域破碎带，极大考验着盾构施工技术和施工管理能力，设计风险等级为一级。

“左太盾构区间工程特殊，囊括了深圳地铁建设史上多个‘第一’。”深铁集团相关负责人表示，该区间施工是深圳地铁首次盾构下穿浅覆土海域，也是深圳地铁首次采用泥水盾构机进行掘进施工。” 据了解，地铁12号线穿海而过的左太区间隧道自左炮台东站，一路向东下穿海域后到太子湾站，全长911.983米。地铁12号线施工单位中国电建有关负责人介绍，左太区间采用了为海底下穿隧道盾构工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾构机。盾构机全长11米，盾构机刀盘直径达6.502米，高度5.45米。是深圳地铁首次应用于水下隧道施工的盾构机。

据施工单位介绍，在海底掘进的盾构机在左太区间左右线分别遭遇了77.4米和66.432米的断层破碎带，水深、浅覆土、地质条件复杂，地层的反复多变给工程带来了严峻挑战。施工中，深铁建设者以智慧盾构数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。同时，采用信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，施工精度和监测效率得到了大幅提升。

最强换乘地铁线路

作为深圳轨道交通中的“换乘大王”，深圳地铁12号线换乘站多达20座（含远期规划），其中9座车站与既有运营线路换乘。在修建此类换乘站时，需要对已建成运营线路的车站进行局部接驳改造、严格控制沉降，从而保障既有线路车站的安全和正常运营，极大增加了施工组织难度。 “施工中印象最深刻的，应该是太子湾站至海上世界站区间。”中国电建施工管理人员回忆称。该区间需要在山岭段从下方以70°角穿越既有2号线，施工难度很大。“综合考虑后，我们首次采用了悬臂式掘进机施工，这种掘进机施工扰动小、工效高，能够保障既有线路安全运营。”

在深铁集团与中国电建建设者的匠心建设和通力合作下，深圳地铁12号线即将正式开通。未来，地铁12号线将有效提升综合交通的接驳效率，推动形成更为密集的城市轨道交通网络体系，进一步便利市民通勤，助力西部经济发展。