为满足19号线大孔径隧道铺轨，武汉地铁首次采用新能源地铁铺轨机、移动式钢轨中频正火车两大“利器”，提高铺轨进度和质量。

武汉地铁二级项目经理熊淼16日介绍，传统电缆地铁铺轨机在作业时，需要一名施工人员专门负责盘电缆。此次，新能源地铁铺机采用两套电池组，电池组单独配置充电机，在充电时既可单独充电又可同时充电，设备运转时由单组电池供电，另一组备用，电源可完全满足施工作业。同时，新设备剪掉了电缆这根“尾巴”，用于隧道铺轨作业材料倒运更加方便灵活，走行轨延续多长，它便可以行使多远。

施工现场，一幅幅轨排钢轨之间的间隙需要通过焊接连成整体。传统氧气乙炔火焰正火工艺，焊接工艺凭借作业人员的经验。此次采用的移动式钢轨中频正火车，作业人员通过工艺调试，确定焊接参数后，即可确保焊头合格率，且正火全过程数据实测记录，对焊头正火质量可追溯。此外，中频正火车自带配套动力平板，不需人工搬运氧气乙炔瓶，作业人员的劳动强度降低，施工人员可减少一半，同时确保了作业效率。

施工单位中铁四局八分公司项目负责人杜国栋介绍，钢轨焊接接头焊接的质量直接关系到列车平稳性、安全性及乘客的舒适度，移动式钢轨中频正火车确保了每根钢轨焊缝之间达到“天衣无缝”。

武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，目前，项目部已开设2个机铺基地和4个散铺作业面，作业人员400余人，高峰期将投入施工人员800余人，实现施工进度倍增，全线轨道共51.6千米，现累计铺轨完成13.05千米。

武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。该线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁。

武汉地铁19号线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。