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日本地铁车站改造施工不良,新站启用延迟5年

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2021年7月,东急建设发现相铁线海老名站改良工程中有30根基桩施工不良,发生了沉降。因此,不得不重新打入基桩,新车站大楼的启用也从2022年推迟到2027年。

工程概况

相铁线海老名站改良工程由相铁集团的相模铁路(株)和海老名市负责,由东急建设、NB建设和关东绿地土木共同组成的合资公司(以下简称东急建设JV)施工。

▲ 车站整体概念图(从西口望去)

新车站为地上3层,配备商业设施,以提高顾客的便利性。

▲ 车站整体概念图(从东口站前广场望去)

车站的设计基于相铁集团“设计品牌提升项目”的统一理念,外墙采用深灰色,内部使用钢、砖和玻璃等主要材料。

施工不良

2020年7月,在建设原定2022年投入使用的新海老名车站大楼的过程中,东急建设JV发现部分已架设的钢结构发生了下沉,最大沉降幅度达54mm。经过调查,发现有30根施工完毕的基桩的桩尖存在缺陷。

该工程采用TBH工法施工现浇混凝土桩,这种工法不受场地大小的限制,可以在狭窄低矮的空间内进行。因为考虑到施工现场处于砂砾层,所以东急建设JV使用了高粘度的泥浆来稳定槽壁。

调查原因

关于基桩施工不良的原因由东急建设经营企划部负责调查。

▲ 图片右侧是相铁线海老名站(神奈川县海老名市)

结果显示,东急建设JV未能按原计划一样在清理沉渣后的3天内浇筑混凝土。各个桩的浇筑时间存在差异,部分桩甚至延误6天。在这段时间里,沉渣积聚在槽底,浇筑混凝土时也没有清理沉渣,最终导致桩尖施工不良。

重新浇筑

发现基桩有问题后,东急建设JV将在2021~2024年实施修复工程。计划打入新桩,不再使用已经浇筑好的基桩。不过,关于新设的基桩数量、开工时间、修复工程所需的费用等他们并未公示。

业主相模铁路(横滨)也在2021年9月宣布,新车站大楼的启用将推迟到2027年。

在海老名站的加固工程中,还发现东急建设JV提交给相模铁路的施工记录与实际设置的基桩长度有出入。针对该事故,东急建设还成立了一个核查委员会进行原因调查。

编辑:同同

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