地铁是如何建设的?

盾构机是如何在地下运转工作?

当地时间2月14日

铁建国际智利圣地亚哥地铁七号线

一标段项目在巴西站现场

举办了“感受中国重器 让出行更美好”

国企开放日活动

胡安·卡洛斯·穆尼奥斯一行走进地铁项目

当地时间2月14日，铁建国际在智利承建的圣地亚哥地铁七号线一标段项目在巴西站现场举办了“感受中国重器 让出行更美好”国企开放日活动。智利交通与电信部长胡安·卡洛斯·穆尼奥斯、智利地铁公司总经理费利佩·布拉沃、智利圣地亚哥市伦卡、金塔诺马尔、塞罗纳维亚三区区长及近200名民众到场参加活动。

活动现场

“该盾构机整机全长约105米，开挖直径9.83米，主要由刀盘、主驱动、盾体、压力舱、应急避难仓等部分组成，此外，盾构机刀盘创新采用三个连续菱形构成的智利地铁标志为背景图案，机身还采用艺术字体绘有7号线，我们来啦标语”。项目部相关专业人员详细介绍了中国盾构技术的发展历程和用于智利圣地亚哥地铁7号线1标段项目建设盾构机的相关情况，并就参观民众提出的有关盾构驱动方式、技术革新点、盾构施工安全等方面的问题进行了答疑解惑，参观民众纷纷在自己感兴趣的零部件前拍照打卡。

到场人员参观了巴西站盾构开挖基坑及支护工地、盾构注浆材料搅拌站、管片堆放区、盾构渣土运输系统等，并重点参观了盾构机刀盘、盾体系统、管片拼装机、后配套设施等核心零部件。在巴西站施工现场，当日温度达到了35℃，项目部特地设置了休息等候区，内摆放有休息座椅、冰镇矿泉水等物资，为到场人员提供更好的参观环境。

参观盾构机刀盘

参观人员在参观结束后表示，本次参观既加深了对中国企业强大基础设施施工能力和中国技术设备的先进性的认识，还了解了智利圣地亚哥地铁7号线的建设进展，对地铁早日建成通车运营充满期待。“盾构机这么长，能智能化操控，还能与管片生产线‘零距离’联动，这个做法很新奇，中国的科技力量实在太强大了，参加今天的开放日活动真的很有意义。”家住巴西站旁边的当地居民苏珊娜·冈萨雷斯·莱瓦表示。

参观管片生产操作设备

智利圣地亚哥地铁7号线1标段是智利首条采用TBM土压平衡法施工的地铁隧道，项目正线全长7898米，其中盾构区间6662米，包括巴西站、英凡特站、古铁雷斯站、韦伦站、海王星站、拉达尔站、马丁内斯站八座车站，项目建成后可减少起始站之间常规通行时间约50分钟，为沿线近150万居民提供更加便利的出行服务。

《合作报》《动力报》《埃莫尔报》、有线电视新闻网智利频道、智利国家电视台等20余家报纸、电台、电视、网站对活动进行了重点报道，举办本次“国企开放日”活动，是拉近铁建国际与智利圣地亚哥沿线民众之间距离的一次探索，搭建了市民与地铁建设者“面对面”沟通交流的平台，进一步增进了属地民众对中国技术、中国建造的了解和认同，进一步营造了携手共建精品工程的良好氛围。

铁建国际所属单位有关人员全程陪同参加上述活动。