11月16日下午，伴随着“用躬七号”盾构机的轰鸣，由中铁十局承建的济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道盾构顺利始发。此次施工采用国内领先的机械法联络通道施工工艺，在济南轨道交通建设中尚属首次使用。

此次施工的向临区间盾构联络通道是一条设置在两条主隧道中间的通道，地铁通车后将起到连通、排水及防火等作用。向临区间联络通道直径只有3.2米，施工场地狭窄，施工难度大。

中铁十局建设者针对地质条件及工艺方法改进联络通道施工技术，定制了“用躬七号”顶管机应用于施工。用躬七号”顶管机采用钢套筒始发，管节分块拼装，均匀受力，有效减少隧道形变量；同时减少了拼装接缝，有效防止地下水渗透。

济南地铁3号线二期工程向临区间联络通道长度26.91米，联络通道埋深约20.7米，联络通道主要地质为粉质黏土混姜石层及粉质黏土层，土层内分布有导水裂隙，有一定渗透性，地质环境复杂。中铁十局建设者充分考虑地质因素和场地狭小所造成的施工困难，根据现场环境因素及施工影响，研究确定采用机械法联络通道施工工艺进行施工。

机械法联络通道施工工艺，是一种采用顶管推进进行盾构隧道联络通道施工的新型技术，具有全封闭、微加固、强支护、集约化四大特点。始发、推进、接收过程中的全封闭施工；设备集成化高，采用机械化支撑体系，保证全过程施工安全的同时实现狭小空间机械化作业难题。同时此工艺能够有效缩短工期，从设备下井到吊出仅需要30天，进洞7天左右即可打通联络通道，相较于传统冷冻法施工工艺可提升三倍施工效率。

济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站，止于遥墙机场站，线路主要沿机场路走行，全线共长13.01公里，共设置6座车站。建成后，济南地铁3号线将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接，