5月16日，记者从济南轨道交通集团了解到，济南地铁4号线全线17个生产工区已全部完成复工。其中，济南市首座半地下车站，4号线泉城公园站正在进行部分冠梁和罩棚安装施工。据了解，为避开泉水敏感区，该车站整体向上抬升近7米，最大埋深仅15米，站厅层将设在地上，未来市民在该站进入地铁也将更加便捷。

济南地铁4号线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.2公里，设站33座。其中，泉城公园站是4号线，也是济南地铁首座半地下车站。

这样特殊的设计，通过“绕避”绕开泉水敏感区，确保泉水万无一失。济南轨道交通4号线项目部副经理曹殿彬介绍，正常施工，泉城公园站最大埋深要超过20米。可根据水文地质勘测数据，此处的泉水敏感区在地下23米多。为了确保泉水‘万无一失’，济南地铁多次调整车站设计方案，把车站整体向上平移，埋深抬升了约6米，抬升至地下13-14米处，确保远离保泉线，这也让泉城公园站成为济南首座半地下地铁车站。“这样的抬升，在施工过程中好处很大，一方面避免使用了泥浆护壁工艺而对地下水产生污染。同时取消了围护桩桩间止水或桩外止水工艺，避免注浆液对地下水造成污染。”

半地下站的建设意义重大，但也为济南地铁出了不小的难题。“车站的抬升意味着两端区间降低了覆土厚度，这也给后面盾构施工带来较大挑战，但综合设计方案及施工工艺，盾构施工总体安全可靠。”曹殿彬介绍，车站建成后的景观效果，需结合原泉城公园北门及整个公园风貌进行设计，做到和谐统一。济南地铁对建设使用的材料也有特殊要求。“地下车站施工时，通常需要向里面注浆。在泉城公园站施工过程中，所有的注浆要保证是绿色环保浆，不能造成地下水污染。”为此，施工方舍弃了常规的水泥水玻璃双液浆，联合山东大学共同研发了环保、速凝型注浆材料，将使用的泡沫换成可降解材料。

目前，泉城公园站已完成全部基坑围护结构施工，正进行部分冠梁和罩棚安装施工，施工人员100人左右。据悉，4号线共进场施工32座车站，其中28座车站正进行土建施工，4座车站进行前期管线施工。截至5月15日，4号线全线17个生产工区已全部完成复工，下一步加大资源保障，加快工程建设。