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“新穿越号”盾构机成功穿越上海轨交12号线,机场联络线又迎新进展

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闵行区新闻办介绍,上海机场联络线隧道内“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线,这标志着上海机场联络线2标完成此次下穿过程中的重要技术难点。上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线,东西方向走向,于2019年开工建设。详见↓

轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线,上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线,既要保证盾构正常推进,又要保障地铁线路运行安全,是此次下穿过程中技术重难点。

虽然穿越地铁线路区间段只有34米,但加上前后的保护区范围,实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米,如何精准穿越、控制地铁结构沉降,是保障地铁正常运营的关键点,全程必须把盾构施工带来的土体扰动的影响降到最低,好比是让盾构机在地下“穿针”。

为安全平稳实现盾构顺利下穿,经前期方案对接及邀请盾构专家把关,确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系,制定严密的施工方案和应急处置方案,优化施工组织,注重细节把控,强化过程安全质量管控,24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。

上海机场联络线2标工程主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工,全长4939.8米,是全线的控制性工程,该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁,施工难度高、安全风险大。

盾构机利用管片作为后支撑力,然后油缸伸长,推进盾构,油缸回缩后的位置,用管片拼起来,推完了一环,再继续往前推。

目前,“新穿越号”盾构机已成功掘进783环,共1566米,在成功穿越轨交12号线后,盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机,下穿G60沪昆高速公路,刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通,推进至2#风井。当盾构完工时,机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。

上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线,于2019年开工建设,东西方向走向,全长68.6千米,设站9座,从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线,七宝,华泾,三林,张江,上海迪士尼度假区,浦东国际机场等重要地区,最后到达上海东站。这是一条外环以外的近郊线路,也是上海市域铁路之一,采用8节编组CRH6F和谐号列车。

编辑:同同

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