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宁波地铁3号线华~外盾构区间右线顺利始发

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日前,由中铁一局城轨公司承建的宁波市轨道交通 3 号线二期土建工程 TJ3221 标华外区间明挖段~外漕村明挖段盾构区间右线顺利始发,这是 TJ3221 标施工的第五个盾构区间。 华~外区间始发端隧道上方存在 3.2m 厚的粉砂夹淤泥质粉质粘土层。项目团队参照已完工隧道相同地层的施工经验,在原设计三轴搅拌桩 + 高压旋喷桩嵌缝端头加固的基础上,在隧道洞门两侧通过 WSS 注浆工艺对加固体外侧可能存在的水源进行封堵,确保盾构机顺利安全始发。

据了解,本条隧道施工存在多项技术难点。

一是曲线半径小。区间曲线半径 300 米,是典型的小曲线半径始发,对盾构机的始发提出了很高的技术要求。

二是精准测量难度大。由于隧道转弯半径小,盾构机连续纠偏,导致自动导向系统移站频率增多,管片受震动容易发生移位,测量更容易出现偏差。

三是掘进坡度大。该区间是由地下三层站向地下两层站过渡,两站之间高差 7.67 米,大坡度区段的围岩水土压力会随着推进变化较为活跃,刀盘前方土压平衡控制难度较大。同时,在大坡度区段电瓶车容易出现溜车现象,水平运输存在较大风险。

项目团队针对本区间特点进行了多次培训研讨,制定了周密的技术方案,并持续优化。项目技术团队采用割线始发工艺,将盾构机沿曲线的割线方向定位始发,在盾构机始发定位阶段提前考虑盾构机出洞姿态,将原型钢托架基础优化为混凝土托架基础,防止因托架基础移位导致盾构机偏离设计轴线。针对隧道掘进过程中,盾构机姿态的控制难度大,管片易出现破损、开裂、错台等问题,项目部技术团队逐项制定对应措施,提前模拟隧道线型,通过管片排版将管片超前量尽量与设计轴线所需超前量保持一致。

项目部提前制定测量计划方案,要求测量工作要将更精确和细致,必须做到勤复测。 根据以往施工经验并结合区间线路特点,要求每掘进 10~15 环移站一次。每掘进 10 环对后视棱镜、测站和盾构机姿态进行人工复测,以保证测量数据准确。为保证大坡度掘进时刀盘前方掌子面稳定,项目将严格控制盾构坡度每次向上纠偏小于 2 ‰,调整好土压力设定值,以切口土体不隆起或少隆起为标准,同时,严格控制开挖土量确保土压平衡,减少对周边土体的扰动。

编辑:小鹿

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